斯基法諾亞宮——費拉拉

　　從中文維基百科中知道，斯基法諾亞宮的「斯基法諾亞」意為「逃避無聊」。

　　2025年米蘭、費拉拉、博洛尼亞等的旅行，至今只記錄至費拉拉，旅行日記未結束，而另一段旅程亦已開始，如何是好呢？

　　從費拉拉大教堂出來，對面有一座像城門的建築物，今天可能屬政府辦事處，而前往斯基法諾亞宮要走一段路，沿着主要大路直走，打開Google地圖按指示，大概步行十五分鐘。

　　斯基法諾亞宮以濕壁畫著名，亦有博物館，意大利文維基百科Palazzo Schifanoia介紹得較為詳細，當然意文唔會識睇，現在可透過翻譯粗略認識。對於博物館藏品未必有太大興趣，至於濕壁畫，在未參觀之前，會經過一個簡介室，由電視畫面介紹內裏壁畫，一節意大利一節英文，亦係不能完全明白，但可以看圖識字，除了介紹壁畫內容，特別說到畫家弗朗切斯科‧德爾‧科薩（Francesco del Cossa）把自己畫在其中一幅畫內，增加了參觀者的投入感，因為要找出作者所在。而另一位畫家是埃爾科萊‧德‧羅伯蒂（Ercole de' Roberti）

　　正因為大廳內的壁畫並不是宗教作品，而是稱為「月室壁畫」，內容為獨特的星象與寓意作品系列，包括玩樂與星座等，非常值得仔細欣賞。

　　至於美德廳，陶瓷、獎章、青銅器的收藏等，雖然未必全部有興趣，但也不容錯過。

特急

　　小倉火車站月台上設有小食亭，連咖喱飯也有供應，因為咖喱在這裏很出名。

　　原本計劃在門司港食咖喱，可惜該小店是日休息，未能幫襯，而相鄰另一間則大排長龍，於是放棄。

　　月台上的咖喱飯小食亭，內裏有座位，食一碟最普通的常盤橋咖喱飯，只收500日圓，大概港幣25元，這麼廉宜能在哪裏吃到？

　　這次從小倉返回博多，不會再買錯票，在售票機中選特急，自由席（即無劃位），兩張單程共3400日圓。

　　日本的火車票需要在入閘前過機，出閘過機後便會收回車票，所以未能收集車票紀念。

　　車飛唔能夠㪹，於是以影張相來留念。而購票時會詢問是否需要收據，同時也選了，於是多了一張收據，照片中與從博多來時在火車上補票兼罰款的收據放在一起，便知罰款也不是少數目。

小倉

　　門司港是昔日連接九州與本州的重要橋樑，今天交通發達，難再有以前的繁華，回復了寧靜，從火車站的木結構簷篷保存，這才是安身之處。

　　坐火車回到小倉，這裏雖沒有福岡或長崎般熱鬧，但火車站亦有一定規模，內裏更建有一條單軌縣空電車線，甚有未來的感覺。

　　來小倉主要因為要轉火車返回福岡，小倉是必經的車站，於是順道參觀這個城市。

　　論熱鬧比不上福岡，街道上的行人也沒那麼匆忙，如果有時間的話可以去小倉城，至於旦過市場和附近的魚町銀天街，因附近正在裝修未有仔細遊覽，拱廊商店雖說聞名，來時已是下午，所出售的食物已不多，只好改去商場內的壽司廊下午茶兼午膳。

　　最開心當然係較為喜歡日本食物的妹仔，壽司廊在特區香港唔算太貴，來到日本，就算同等價錢也覺超值。

11秒？

　　早知道在日本過馬路，必須遵守交通燈指示，雖然未必了解有甚麼罰則，但係知道如果交通意外因為疏忽而引致，責任方所負的刑罰非常重。

　　在門司港第一次過馬路，行人的綠燈上方有兩行綠色直線顯示，初時第一個感覺莫非過路時間為11秒，點解係單數而唔係雙數？不過以一條單行車線的馬路，11秒肯定可以橫過。

　　但當睇真啲，原來唔係11，真係兩條直線，隨着時間的過去，直線會縮短，直至只剩一方塊的綠色，跟着紅燈亮起。

　　除了燈號，還伴有音樂，輕快代表仍有一段時間，逐漸急促即表示過馬路的時間即將結束，而當警告聲響起，請即停步等候。

　　日本有自己的設計，音樂與警告聲應全日本都如此，這並不出奇，但為何會使用德國貨，這才令人覺得奇怪。

門司港懷舊

　　以門司港懷舊來說，原北九州市舊大阪商船的建築，今天為展示廳和畫廊。而北九洲市舊門司稅關，現為商場與供遊客休息購物的地方，雖然建築唔算太古舊，大概一百年歷史，可是只餘三幾幢，未免過於孤單。

　　如果較為喜歡，就是門司港車站，因為現時仍在使用。而另外的九州鐵道紀念館，無論喜歡火車與否，都可以入內參觀，了解火車的發展。

　　車飛和一些當時的通訊工具，好像很遠古，其實也不過這幾十年間，至於日本便當，亦令人着迷，因為直至今天，火車站提供便當的店鋪，仍然出售款式甚多而且豐儉由人的便當，供應在旅途上需要溫飽的乘客。

　　至於舊款火車，從燒煤至電氣化，當中變遷使我們與時間競賽，至後來的子彈火車，帶來了高速的快感，時速二三百公里今天已成了等閒事。

　　因為高速火車的到來，臥鋪火車自然減少了需要，少了在火車上過夜，不過亦令人懷念那些遠行的日子。

觀潮遊步道

　　從山口縣回到福岡縣，沿着觀潮遊步道散步返回門司港，對岸可以欣賞連接兩地的橋樑，而從這裏也能從另一個角度仰望，更見宏偉。

　　步道也經過小火車的鐵路，這時未有火車經過，可以走在路軌上。能夠保存這一段小火車也唔容易，見得標準火車多，當見這輛小火車，有如大人國的玩具。

　　因為近海，附近也有漁村，以日本捕魚業也相當發達，遠洋捕魚的大船未見，但估唔到近岸的小漁船並無想像中大，只像一艘小艇。

　　途中經過一處，好像意大利的井水或泉水飲用機，上面寫着「北九州水道100周年記念碑」，竟然全漢字，可以睇得明，但「水道」係指供水的水道，還是可以行船的水道呢？亦因為沒有寫上年份，這100周年，令我們不知哪一年才是一百周年。

　　沒有試過扭開水喉，這天雖然仍是日本假期，而他們出外很多時都會駕車，剩下來步行的遊客數來數去也只有十個八個，這天天氣甚佳，正好享受陽光下的散步。

潮風號火車

　　今天成了旅遊線，窄軌，屬早年建成，關於這列小火車，被稱為「日本最慢行的小火車」，由柴油推動，並非再早年的蒸氣火車頭。

　　路線由門司港至關門海峽，頭尾共四個站，因為之間好像並無巴士連接，步行超過半個小時，如果想欣賞關門海峽與關門橋，坐一程小火車也是好選擇。

　　在潮風號的網頁上可查營運日期，並不是每天都有服務，而服務時由上午十時開始，每四十分鐘一班，既然來到也要一試。

　　坐火車當然唔算有乜特別，不過沿途很多遊人都喜歡互相揮手，有一種遠去的感覺。

　　落車不多遠轉個彎走出海峽處，關門橋就在面前，當有船經過，雖然噸位不算大，因從下而向上望，如一艘巨輪出現在眼前。

　　除了關門橋，這裏還有一條海底隧道——關門隧道，1939年動工，1942年5月貫通海底段，後因第二次世界大戰使工程中斷，最終至1958年才通車。這隧道除了汽車使用之外，還有一條行人專用隧道，即可從此岸走至彼岸，至於為何要多興建一條行人隧道，說明無寫，猜想與建造行車隧道有關，奇妙處就是可以從福岡縣步行至山口縣，而對岸的下關，如果講風景，比門司更為美麗。