英劇：Inspector George Gently

　　BBC one一套劇集Inspector George Gently已於2017年10月30日播出第八季最後一集，代表整套Inspector George Gently已完結。

　　Gently有時會會畀人問，當一切努力都是白費時，他有時都唔知點答。

　　他有自己努力的方向，未必找到答案與結果，但他都會朝着這個方向而行，不會受周圍的環境所影響，而最終的結局可以講唔係咁悲觀，而係睇如何繼續和有沒有這個心，得把口係無用，做才最實際。

　　由第一季第一集開始，就係Gently的太太被車撞死，本想退休，但調職至紐卡素附近而又有所發現，逐漸發展以後的案件。第一季頭幾集改編自小說。

　　一老一嫩的拍檔，劇集中常見，後生永遠都係較為急進，說話不留情面甚至挖苦，十足一個英國仔，二人之間的對答才是精彩所在。好言相勸多數都唔會聽，因為時間永遠站在自己那一邊，但當失去時才知那段日子之可貴。

　　年輕警探John Bacchus（Lee Ingleby飾）最後也升為Inspector，後來也多了一位女警，故事背景為六十年代中期至踏入七十年代，那時煙不離手，飲酒收錢講吓有味笑話，劇集攝製於2007-2017年間，由BBC one播出，想唔到以BBC咁左，在踏入二十一世紀可以容許劇集有咁多上世紀六七十年代的影子，似乎那時候英國仍有那種舊有的方法，以今天的標準想講一段玩笑也不能，這也許解釋了為何英國還這麼喜歡製作上世紀六十七十代為背景的電影或電視劇。

　　現在網上仍有得收睇，不過要付費。

門司港

　　到達小倉後，轉乘普通火車過來，車程約十五分鐘。

　　門司港火車站保留了當初的模樣，木頂的月台，連洗手間也是當年的設計，今天仍可使用，至於較為現代化的洗手間在另一旁。

　　門司港屬福岡縣北九州市，對望山口縣下關市，一見下關，令我們想起雲南大理的下關，當然完全兩回事。

　　門司港以舊建築聞名，不過只保留幾座成了門司港懷舊，始終覺得有些孤單。門司港火車站建於1914年，已有百多年歷史。原為九州鐵道總公司今天成了鐵道記念館，也建於1891年，所展出的蒸氣火車頭，以及火車的發展，有興趣也值得參觀。同時這裏保存了一條窄軌火車，今天成了旅遊線。

　　當天經過剛巧火車開出，馬路上的汽車都要停下來讓路，感覺十分有趣。

　　隨便到附近遊覽，門司港的市中心像一座小鎮，寧靜而悠閒，還有點上世紀六七十年代的外貌與風味，大概這時並不是旺季，遊客唔算太多，正合我們心意，可以慢慢欣賞。

買錯飛

　　日本鐵道交通發達，子彈火車啦，新幹線啦，當中又有特急，之間又可以包括普通火車，而火車又可以有快車慢車，如果對日本鐵路唔係咁認識，購票就要當心。

　　雖然網上購票亦非常方便，更可查閱時間表，日本九州鐵道網頁甚為詳細，包括有行李的話，要購買行李票等。

　　這天往門司港，從福岡出發並無直達火車，必須在小倉轉車，而福岡至小倉之間可以乘坐山陽新幹線，亦有JR特急，之間更有較慢的火車，至於哪班才最適合，主要看出發時間。

　　早上來到火車站，返工的人潮從四方八面湧出來，行得慢會被人潮帶着走，終於來到售票處，真人售票窗口無幾個多個，於是學人在售票機購票，選擇二人由博多至門司港，單程二人共3460日圓，付錢後彈出兩張火車票，跟着才看時間表，顯示一班特急火車五分鐘後到達，唔理咁多，立刻上月台候車。

　　月台上寫明每節車的停車位置，連指定席也寫上，基本上唔會上錯，而我們並沒有購買指定席，選了自由席上車便可。上車後坐定定以為一切順利，當查票員到達時開始查票，在前幾行替兩名貌似非日本人的乘客補票，我們開始察覺同樣買錯飛。

　　目的地雖然同是小倉，但因分特急與非特急，而購買了沒有加購特急的票，並不能登上特急列車，所以查票員會收取另外費用，二人合共1600日圓，至於這裏面有沒有罰款在內，我們並不清楚。

　　有了這個教訓之後，由小倉返回博多，自然懂得選擇購買特急票，二人3400日圓。

又係VAR

　　唔記得係邊日比賽，因為已經好耐無睇足球，應是九月十二或十三日，曼聯對曼城，結果曼城以一比零勝曼聯，後來唔知咩VAR球證走出嚟道歉，話誤判了入球，但係曼聯始終都係輸了。

　　對於足球點解無乜興趣，又話VAR又話球證點點點，結果又係咁。先說明從來都唔係曼聯球迷，更唔係曼城，由始至終都係較為喜歡來自工人階層的城市，例如紐卡素，亦說唔上喜歡只係會留意，一些大球會和來自倫敦從來只係知佢哋好有錢。

　　點解後來喜歡睇英式欖球？足球唔係乒乓球，比賽時必定有身體接觸，但唔知點解足球經常會發生球員對峙甚至報復，但係欖球經常碰撞，球員對峙機會卻唔係咁多，但當要打起上嚟就會追住嚟打，刺激好多。

　　當倒地後畀人踢咗兩腳，報復踢對方一腳，本來好正常，紅牌亦合理，可是對方呢？好似無事發生過。好喇，當入了波如果再判唔入，咁會畀人批評曼聯何止打多一個甚至兩個，嚴重時可以係打多三四個甚至五六七八個（包括坐係冷氣房VAR嘅人），咁樣好似唔係幾好，於是判入。

　　事後道歉又改變不了賽果，賭波嘅連錢都收埋，都無你咁好氣。所以話要個VAR嚟做乜，反正都係錯，有與無其實無乜關係。

菠蘿包與早餐

　　特區香港的菠蘿包美味，這都是以前的事，今天的菠蘿包大多好像注入了空氣，外表的確係靚可惜內裏唔係那回事。

　　從前未必間間麵包鋪的出品都好味，卻勝在充實，屬於平民的美食，做得唔好係麵包師傅的責任，街頭巷尾總有一兩間值得一試再試，早餐必定的選擇。除了菠蘿包，還有像個結的餐包，豬仔包與麥包換口味時都會嘗試，至於車輪包與方包，全家一起早餐所必備。

　　當麵包鋪逐漸被連鎖集團所淘汰，曾經買過預早包裝的菠蘿包，面層真的切成如菠蘿去皮後的形狀，但味道始終不及會剝落的脆皮，感覺完全不是菠蘿包。

　　想不到來到日本，他們也有生產，因為食完拉麵覺得有點口乾，買果汁時見到，於是買了一個，上面的菠蘿皮的味道，像以前一款名為「墨西哥」麵包上面的一層相似，厚度略厚，才能切成菠蘿紋，至於麵包就是一個麵包，這個永無失手。

　　所住的酒店早餐為每位客人提供一款主食，四款之中選一款，我們選了拉面，上檯時發現盛碗的碟邊有一抹芥醬，以我們鄉下仔出城當然唔多明白，還以為不小心由廚師留低，後來見每送到客人面前的拉麵，碟邊都有一抹芥醬，於是把芥醬放入碗中與叉燒同食，真能能帶出不同味道，增加了豐富的層次。因為芥辣並不是每個人都能接受，放於碟邊隨客人喜好來加進食物，這又令我們學會了一件事，凡器皿用來盛載的食物，基本上全部都可以吃，至於唔食皆因唔多合你口味。

博多拉麵

　　博多拉麵出名，特別找了一間「博多一雙」拉麵店品嘗，這店位於博多駅東本店，離火車站約十分鐘之內的步程。

　　日本拉麵店首先要在售票機購買，唔識日文唔緊要，大多都設看圖識字，看似複雜，實際上加蛋或只係叉燒等，還有特製拉麵，另外也有供應煎餃子。

　　現時日圓低，食一碗拉麵比在這裏廉宜，而且味道更佳，但始終覺得日本拉麵店有着濃烈的豬油或骨髓味，未必每個人所喜歡。

　　坐在吧檯，欣賞廚師如何煮麵，在碗中加入醬汁然後把麵放入，跟着加入濃湯，這程序一定要用隔篩把湯中雜質隔去，再放入配料和溏心蛋、葱、紫菜、叉燒（即五花腩）等，最緊要有泡，這樣才是一碗正宗的拉麵。

　　麵質爽口彈牙，湯底香濃，叉燒連肥部分入口即融，鹹淡剛好，熱騰騰端出，令人回味。

　　至於煎餃則無甚驚喜，或與預製有關，亦無要求。

　　還有一點覺得有多少奇怪，就是這店似乎請了幾位外勞，從樣貌來看完全不是日本人，日本政府的外勞政策一向較為嚴格，近年才放寬了少許，主要原因與人口老化有關。

福岡船河

　　根據中洲遊輪與博多灣遊船，日文應是一樣，但當翻譯為中文，中州為遊輪，而博多灣為遊船。

　　至於兩者的分別在於「航路：中洲クルーズ（中州遊輪）」航程較短，約三十至四十分鐘，而博多湾クルーズ（博多灣遊船）則長一點，而且去得更遠，在博多灣繞一個圈才回來。

　　從博多車站過來天神中央公園，經過「屋台」即類似我們的大牌檔，那時剛剛開始準備開檔，位於中洲河畔，約十檔八檔，至於供應甚麼食物沒有細看，因為已有很多食客等候，至檔主亦十分忙碌。

　　稱為中州遊輪每小時都有船出發，屬於一艘可坐五十至七十人左右的小船，在天神中央公園上船，船上有唱歌跳舞助興，一面欣賞兩岸風景一面聽着日文歌，日本和韓國人較為興奮。

　　接近黃昏時分，日落景色有另一番艷麗，令我們覺得奇怪是在臨出海之前有一座賽艇場，四面圍封起來，內裏是賽艇的地方，日本賭博亦算興旺，賽艇相信也是其中一項賭博活動。而最使我們覺得親切的相信就是日清製粉的儲存倉，至於是否與日清食品有無關係就不太清楚了。

好消息

　　通常好消息與壞消息齊來，咁就會問想聽好消息還是壞消息先？喜歡先苦後甜都會話先聽壞消息，而貪快的人都會先聽好消息。

　　咁今天的好消息係咩呢？

　　突然間智能電話傳來一則Now新聞「Anthropic多名研究員警告　AI在2030年前或令人類滅絕」，仲唔係好消息！唔夠四年人類就會滅絕，咁世界應該變得太平，但問題係沒有說出AI如何滅絕人類？或人類如何滅絕？

　　本來係好消息，結果成了壞消息。

　　點解會覺得唔會咁快滅絕？因為講出人類會在2030年前滅絕的幾名研究員已經辭咗職（詳見新聞報道），既然辭咗職，他們的警告根本不會成真。

Anthropic多名研究員警告　AI在2030年前或令人類滅絕

　　【Now新聞台】人工智能初創公司Anthropic多名研究員警告，人工智能將於2030年前令人類滅絕，其中一人更決定辭職。Anthropic回應指，繼續建立擁有強力保護措施的模型。

　　首先發聲的是曾在OpenAI當研究員的考克森，他在社交平台發文宣布辭去Anthropic工作，批評兩個前僱主皆未盡責任應對人工智能的威脅，只為擊敗其他競爭對手而專注研發能自我提升的「超級智能」，以人類生命作賭注，又聲言開發人員真誠相信AI會在2030年前毀滅人類。他未有說明具體情況，但警告這項科技發展成超乎常人的強大系統，能入侵任何體系，瞬間改變任何領域獲取真正權力和資源。

　　他的帖文一夜間有過億人觀看，至少得到另外兩名Anthropic員工回應。自稱是公司協調部門負責人的胡賓格認同考克森的說法，認為AI在10年內毀滅人類的機率逾10%。自稱是公司可擴展性監督負責人的馬克斯亦支持末日預言，還稱越資深的員工越擔心。

　　開發Claude模型的Anthropic由OpenAI前員工創立，一向自詡為更注重安全的企業。它回應媒體查詢時表示，公司一直坦承AI同時帶來巨大好處和前所未有的風險，將繼續建立擁有強力保護措施的模型。

　　但回應未能平息美國跨黨派議員憂慮，共和黨參議員克魯茲形容AI構成災難性風險；獨立參議員桑德斯提出美國大多數人希望禁止AI發展，直至制定明確安全標準。

問答

　　在facebook看到以下一段，一位來自特區香港的問：點解神父同教宗一定係要男性，由程神父來答。

問: 你好程神父，想請問一下點解神父同埋教宗一定要係男性，因為神父同修女無分男女都可以做到。
【問題來自】Hong Kong香港 
程神父答:
見https://askfrfrancis.org/qa/why-are-clergy-only-men
　　修女或修士與神父是完全不一樣的。神父藉着神品聖事，授予司鐸權，即能實在代表耶穌施行成聖聖體和赦罪。
　　修道人士並沒有神品聖事，而是透過祝聖承諾在現世活出天堂般的完全與主與人共融的生活。
　　某程度上，可以說神父是真實彰顯可見的耶穌在世的持續工作，修道者卻是在世彰顯耶穌的淨配教會在天堂的模樣。天堂的聖者有男有女，自然修道者可有修士修女。耶穌進入世界卻揀選了男生，亦只揀選男生去持續這職務，自然教會亦沒能力改變，只能繼續只許男性當神父。
　　這並不是因教會重男輕女，事實卻是相反，原因見起首的連結。

　　這個問題自細都有問，當然無人會理，亦無諗過問神父，點知網上真係有人再咁問。原來「生命恩泉」有一項「問問程神父」，由程明聰神父解答，結果為上面的答案。

　　「生命恩泉」上亦有幾條大概同樣的問題，包括「問：為什麼神職人員只有男性？為什麼沒有女性教宗？基督新教為什麼有女牧師？」，以及「問！為何修女不可主持彌撒？耶穌所選立的十二位宗徒全是男性，即使後來補選的瑪弟亞也是男性；是否天主重男輕女呢？據我所知，修女並不列入神職的，對嗎？」至於答案，當然由程神父來解答。

意大利鐵路

　　意大利鐵路，台灣喜歡譯為義大利國鐵，至於意大利鐵路是否國營（獨資或合資）唔多清楚，對於台灣人來說，無理由稱為國鐵，因為即肯定意大利鐵路由國營。

　　終於由Google AI來解答：

　　義大利國鐵（Trenitalia）是百分之百的國營企業。

　　她是義大利國家鐵路控股集團（Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.，簡稱 FS）旗下的核心子公司，而這個母集團 FS 的唯一股東就是義大利經濟財政部。因此，不論是基礎設施還是列車營運，背後都是由義大利政府全資支持。與之相對的，在義大利高鐵路線上與國鐵競爭的 Italo 則是純粹的民營（私鐵）公司。

　　雖然如此，還是喜歡稱為意大利鐵路，因為較有親切感。

　　一般來說，提早兩個月網上訂票，可以購買ECONOMY甚至SUPER ECONOMY，比基本票價廉宜70至100歐元，以從羅馬至卡塔里亞的interCity 1955為例，基本票價為277.6，而SUPER ECONOMY為177.8，足足平咗99.8。

　　至於紅箭銀箭白箭，還有一種不能更改的FrecciaDAYS票，票價比SUPER ECONOMY更平，至於要提早三個月或是四個月預訂，因為沒有全部試過，難得買到，自然滿心歡喜。

　　還有一個ItaliaRail網頁，是一家私營的第三方線上訂票代售網，AI解答如下：

　　ItaliaRail：只是一家私營的第三方線上訂票代售網（代銷商）。與義大利國鐵達成了官方合作關係，其系統直接串聯國鐵的車次與即時票價，專門面向英語系或外國旅客提供火車票預訂服務。