來到中午，很多教堂都是休息時間，有些由中午十二時至下午三時，博物館則多在星期一休息，幸好並無午休，所以這段時間大部分笨遊客都去了午餐。
起初以為帕多瓦遊客不多，唔知點解中午時分全街都係人，想找一處較為安靜的地點也不行，大概就是除了食之外並無地方好去。
選了一間既有露天座位，亦有樓上雅座的連鎖餐廳，供應大多是意粉，意粉同意粉，當然種類不同，我們稱為意粉，意大利則對每一種形狀的意粉都有名字，煮法亦不同南北亦有別，雖然同是以麵粉製造。
排隊等了半小時，一面欣賞大街對着的這座理性宮，據介紹，這座中世紀時期的市政廳，建於今天四圍都是市集的中央，騎樓底有商鋪，一樓二樓當時未見開放，似係休息，樓梯出入口處顯得冷清，但四周卻熱鬧非常，食肆林立唔使講，連餸菜的店鋪也有，更有各類型的商店，似中央街市或市集居多，與這座有近900年歷史建築物好像一點關係也沒有。
連鎖餐廳供應的意粉符合水準，價錢唔算太貴，唔飲酒可以飲水，還分有氣與無氣，盛水的器皿像酒埕，餐廳設計新派，難怪甚受年輕人歡迎，我們坐在一角顯得有點格格不入，不過他們多邊看電話邊進食，點會留意有兩個廢老。
華富邨準備重建及清拆，巴士總站早已失去了原有功能，現時停在這個總站的巴士路線只有4X，星期一至六才有服務，而其他路線都屬於路經，即不再從這個總站開出。
42及38在非繁忙時間合併，巴士公司說因為乘客不足。其他路線如96利東至銅鑼灣，同樣理由取消，結果99本來由堅拿道天橋直去北角改要在霎西街一停，浪費了時間。
171也因為乘客減少，早就改為15至28分鐘一班車。有時真係唔明白，既然成日講話蝕本，點解唔直接取消巴士公司聲稱乘客量不足的路線，改以小巴服務，這樣巴士公司既可賺取合理利潤，市民有沒有巴士服務又關私營的巴士公司甚麼事？
千萬不要以為今天的巴士服務是為了市民，任何私營公司都是為了盈利，建成一個巴士總站絕對不會由巴士公司付鈔，幾乎肯定全是由納稅人的錢來興建及維修保養，可惜巴士公司沒有好好利用，任由荒廢。
既然旅遊路線才是巴士公司的主要收入來源，從今以後，把大部分巴士改為開篷巴士，穿梭行走各區，至於大眾，一齊改搭地鐵，這樣地鐵公司有收入，巴士公司亦不會為了蝕錢的路線而煩惱，馬路上更不會日日因為塞車而引致班次由原本10至15分鐘一班而要更改為20-25分鐘一班，市民投訴亦會減少，一舉多得，何樂不為！
香港薄扶林近西環有間聖安多尼堂，內有聖安多尼故事的詳細生平。
而帕多瓦聖安多尼聖殿，中文版維基百科只有幾行字，意大利文Basilica di Sant'Antonio di Padova有非常詳細介紹。
因為中文音譯，再加上天主教與新教的譯名有別，很多時出現誤會，亦會把同一個人以為是有兩個，或將兩個人——因為同名——以為同一個，今次這個帕多瓦的聖安多尼，肯定是同一個人。
帕多瓦聖安多尼聖殿為世界上最大的教堂之一，但並非該市的主教座堂，為何會是天主教最受尊崇的聖地之一？皆因聖安東尼安葬於此，而他的遺物及聖物，包括食指，舌頭與毛髮，藏於鍍金銀質的聖物箱內，另外收藏甚多珍貴的禮儀用品，包括聖體盒，聖盤，彌撒經書等。
教堂極之莊嚴，建築亦甚為講究，未必一定是教徒，也會被聖堂內的氣氛所感染，懷着敬畏的心，沿着牆上的浮雕全與聖安東尼的奇蹟有關，包括尤里莉亞復活，守財奴的心，詳見聖安東尼的奇蹟。而聖人最後長眠於此。
至於聖物，本來無意跟隨入內，但因為排隊才能進入，主要為看內裏的裝飾與其他儀式中的聖物，排隊時間不算太長，約五至十分鐘可以入內。
這座聖堂的外貌與意大利其他地方的聖堂有些分別，有多個圓頂，對並不是教徒的參觀者來說，也許這裏成了一座博物館。
對於博物館擺放原本繪畫在聖堂的繪畫，一向都有討論或是爭論，因為在博物館欣賞，就會失去了原有的意義，觀眾亦未必能夠明白畫中明喻或暗喻的意思，容易錯過了作者所表達的應有效果。
雖說是廣場，對我們來說似公園多於廣場。
河穀草地廣場呈橢圓形，外環草地，中環一條水道，內裏像一個小島，四周以橋連接，如果講靚未必講得上，不過卻充滿自由自在，加上幾座教堂在望，再加四周繞着橢圓而建的房屋，構成一幅美麗的圖畫。
水邊無欄杆，草地無圍繩，大樹無幾棵，櫈亦唔會多幾張，一切很隨意，坐在草地上，偶然在鋪滿沙石的通道上碰到朋友閒聊幾句，外面有市集的忙碌與喧鬧，內裏有着休憩的空間，好像兩個世界但又同時存在。
如果要挑剔，或許連垃圾桶都找不到一個，洗手間也並不屬這裏的設施，想找的話可以幫襯附近的小店，厚些臉皮直接詢問借用應也不是一件難事。
正因為這種閒逸使歐洲人忘記了第一、二次世界大戰所帶來的苦難與哀痛，才完全沒有防備，容許並不是正式移民的難民入境，對於來自第三世界的移民亦過於寬鬆，從帕多瓦火車站所見，佔據一角的並非原有的意大利人，某強國的人也多，幸好日光日白到來，不然都唔敢出門。
懲罰願意付出努力的人已成歐美風氣，重稅之下結果大家唔願做，這已是講了幾十年的問題，在大愛包容之下，無人再講真說話，當那位小朋友走出來說國王根本無著衫，竟然得到孤立的結果，想想恢復了自由本來是美好的事，誰料迎來了「救世者」的嘲諷。
英文版維基Prato della Valle有說明廣場上的雕像是誰，有時間的話可以細心留意欣賞。
教堂外面就是河穀草地廣場，廣場佔地甚廣，這天外圍有市集，面向東南入口大部分出售附近花場種植的鮮花，品種豐富，售價合理。
外國的居住環境一般較為寬闊，意大利人未必一定有花園，但他們也喜歡買些鮮花插在家裏，增添生活情趣。
鬱金花甚受歡迎，十歐元一束，應有十枝，黃色亦特別吸引，紅玫瑰白玫瑰同樣漂亮，十二歐元有十枝，比特區香港的花墟還要便宜，至於經過精心揀選包紮的鮮花，價錢當然貴一點，用來送給朋友最佳選擇，因為無理由送十枝玫瑰吧，，咁單調，係都送九十九枝。
這些咁有心的事情留給年輕人去做，廢老改為欣賞小盆栽，如果不是攜帶困難，鄉下婆或會購買幾盆。
看完這些令人愉快的鮮花，係時候走入廣場，感受陽光之下在這個十八世紀意大利最大的廣場所散發的古雅氣息。
我們所知的電車，多是在車頂有一支或兩支集電杆來供應電力，但是在帕多瓦所見，車頂並無集電杆，而且路軌只有中間一條，並以車輪行走。
對於運輸工具，歐洲有很多研究，電車可減少對路面的污染，亦較為寧靜，但裝置亦多，包括鋪設供電的架空電纜，無軌較為靈活，有軌則是固定路線。
至於為何單軌又無集電杆，大概由中間路軌供電，以橡膠車輪行走，亦減少了金屬磨擦所產生的嘈音，因為有路軌導向，曾考慮無人駕駛，只是那時的無人駕駛與今天有不同，當年應以固定路線為主。
此種電車地台特低，方便上落，月台如行人路的高度，即比馬路高一級，不用專設月台。
帕多瓦的電車為主要交通工具，安全可靠，遊客小心點便可從火車站來往各處名勝與教堂，非常方便。
某年路過拉斯佩齊亞，位於五漁村火車的起點或是終點，亦是意大利重要軍事港口。
行山路行到對鞋開始爛，經過鞋鋪入內搵一對，無意中見一對波鞋款的皮鞋，於是入內試穿，老闆娘找來合適尺寸，準備穿時一睇，內裏雞乸咁大隻字印上「MADE IN ITALY」，心中一喜想也沒想立刻買下。
一向都知道意大利皮鞋全世界出名，可惜後來唔知邊年開始，有大批人從沿海東部——當然唔係歐洲——移入，意大利皮鞋業也開始沒落。不過唔緊要，既然印得「MADE IN ITALY」應該是意大利製造吧。
妹仔絕對唔會信。
又過了幾年，要買一隻易潔鑊，這次印上「MADE IN ITALY」的字細很多，鄉下婆雖然有多少懷疑，上網一查的確有這個牌子，一定屬意大利吧，至於製造存疑算了。
前幾天需要買一個地拖頭，路經雜貨鋪，外面擺放幾個地拖頭，其中一款竟然又係大大隻字印上「MADE IN ITALY」，仲有意大利國旗，仲有錯？無理由連個十幾廿蚊的東西都要假冒，無理由吧！
於是又上網查，牌子查唔到，可是淘寶卻有售，28元人民幣一個（約31至32元港幣）。經此一查，妹仔發現了一件事，雖然查唔到這個POLATEX是否真的由意大利製造，但係知道淘寶貨唔一定係平過特區香港所購買，因為這個在雜貨鋪買回來的地拖頭，只售港幣22元，比淘寶貨便宜接近十元港幣。
以常識看，印到咁大隻字，真的機會很低，至於點解連一個十幾廿蚊的地拖頭要標明意大利製造，真係一個謎。
Padova，中文多譯為帕多瓦，不過亦有譯作巴都亞，主要睇係屬意大利還是英文讀法，我們唔多識，跟隨叫帕多瓦。
帕多瓦位於意大利北部，威尼托大區中的一個城市，這裏除是一座世界遺產城市，最重要還有一間大學，同樣世界聞名，成立於1222年，可預約參觀，伽利略曾於此任講師。
另外，另一位著名古蹟，就是十四世紀的濕壁畫群，其中斯克羅威尼禮拜堂，牆上的濕壁畫由喬托製作，大約完成於1305年，西方藝術中最重要的代表作之一。如要參觀，最好提早預約，每15分鐘一組，大概容納約三十人同時參觀，時間限於十五分鐘內。
帕多瓦有一張URBS PICTA CARD，2025年售價23歐元一張，幾乎包括帕多瓦多處名勝古蹟，連濕壁畫在內，亦包括市內交通，亦設預售。
火車站外有巴士與單軌電車，直達市內至河穀草地廣場，我們由遠至近，首先參觀聖儒斯蒂娜聖殿。
聖儒斯蒂娜聖殿中文維基所介紹並不詳細，意大利文的Basilica di Santa Giustina詳細得多，其中聖儒斯蒂娜殉道畫作在祭壇中央，當天是四月十二日星期六，十三日這天是耶穌復活前一個星期，應是聖枝主日，所以教堂佈置在祭壇前擺放了橄欖枝，而顏色亦改為紅色。
特別要注意的地方就是教堂開放時間，由中午十二時至下午三時屬休息時間並不開放，當天來到已接近十二點，粗略參觀，未幾開始清場，只好走到教堂外面，欣賞這座很奇特的教堂修道院。
本來輸波應該賴地硬，但想不到道竟然賴個守門員。
幾個星期前歐聯十六強首回合，由馬德里體育會對熱刺，結果熱刺大敗2比5，於開賽十五分鐘連失三球，熱刺領隊在十七分鐘決定換走守門員堅士基，可惜最後仍慘敗，這個結果是否真的與守門員有關？
youtube上的精華片段，無疑失第一球及第三球，守門員要負責，但失第二球時，見守衛同樣滑倒未能解圍才失波，從這裏看來，熱刺球員似乎未能適應馬德里體育會的場地，引致滑倒及誤判球速，才導致失波。
其實最唔明係為何在這等大賽中派一個後備守門員？莫非正選受傷？但睇落唔係，換人時又換回正選，咁即係根本無想過場波係點踢，只係隨機應變。
後來前曼聯門將舒米高批評熱刺領隊換人決定，見「後備門將擔正17分鐘被換 熱刺主帥遭批毀人前途」，之後有無人記得唔清楚，失波有時並不一定係守門員負全責，後衛呢，中場呢甚至前鋒呢？
話說回來，輸波當然要搵個替死鬼，唔通話自己無領導能力咩，你係領隊，賽前部署中段變化輸波點踢贏波點保持和波又點，難道在場上才知道？
說起熱刺，荷度在熱刺當打時曾留意過，後來因為開始了足球賭博，已經再沒有以前般留意足球了。
意大利火車有多種類型，其中紅箭、銀箭和白箭都是高速列車，時速由二百至三百公里，網上預早購票時已知那班車屬那一類型。
高速列車全部有不同名字，很有親切的感覺，難怪歐美特別多火車迷，他們不容易變膠，不似某些地方全部稱為高鐵，令人沉悶。
近年多了另一間鐵路公司Italo（新旅客交通）營運高速火車，以舒適高速為賣點，價錢當然亦貴些少。
歐洲及日本是鐵路運輸的先驅，先進設備首先由這裏開始，唔係抄而係發明，點解高速火車可以行駛在普通車速的路軌上？原來有一種稱為傾斜式列車，能將轉彎時的傾斜抵消，所以部分路軌可以同時行駛普通列車與高速列車。
為了趕時間，由博洛尼亞出發的高速火車，約一個小時到達，而正常火車（intercity）即城際火車則為一個半小時，其實時間相差不太遠，但為何一定坐高速呢？因為網上預訂，約在乘車兩個月前購買，兩者票價相若，這樣的話當然購買高速，除了可以預先選擇座位，車內設備亦較新與舒適。
這趟火車上有奇遇，火車從羅馬為起點，終點站威尼斯，預購時選了窗口位，上車後見兩位意大利女學生坐在走廊位，一位看書一位休息，她們極之有禮，讓了我們進去坐好後，各有各的事情要處理，我們閱讀一些資料，而她們繼續溫習，偶然發呆偶然對望禮貌一笑，本來並無特別。
一個小時後，火車來到Padova（帕多瓦）我們的目的地，她們繼續往威尼斯，彼此輕聲說了聲再見後落了車，在帕多互遊覽了一整天後，回程的火車上竟然又碰到她們，而且繼續我們坐在窗口位，她們繼續坐在走廊位上。
大家再次碰面大家也有點愕然，竟然可以在同一天碰到兩次，可說是這趟旅程的奇遇。
