最近聽聞一宗投訴事件，話說有位巴士公司員工，在天水圍維持秩序時被人投訴。
投訴內容是甚麼呢？原來有位乘客從排隊的隊中走出來想要登車，可惜巴士已滿座未能接載，而這位乘客繼續站在隊伍前列並無返回隊中之意，巴士公司員工於是著這名乘客返回原來排隊位置，正因為這個原因，巴士公司接獲這宗投訴，投訴內容還包括巴士公司員工態度不佳等。
這宗投訴能否成立，稍有常識都知這名乘客有點無理取鬧，至於態度好與不好，本來也有標準，除非對着你講晒粗言穢語，否則亦無所謂態度好與不好這問題，因為工作人員着一位乘客排隊，可能只講一聲「唔該排隊」或「後面排隊」之類，或許態度唔夠親切也沒有請吧，所以才有投訴這回事。
曾經在銅鑼灣怡和街等候116回家，有位較為年輕的乘客係一定唔會排隊上車，未有車之時總站在隊伍前列，或上車之際突然衝過來打尖上車，當時係有巴士公司工作人員在現場，但卻不會理會，任由這位乘客打尖。
為何沒有人敢去阻止？大概因為無謂畀乘客投訴吧。
香港仔隧道巴士轉乘站於7月26日開始使用，早兩日經過，使用的乘客暫時不多，更有部分落錯車，以為這裏從隧道出來的第一個巴士站即現時改為的黃竹坑醫院站。
落錯車唔緊要，唔記得埋站都唔緊要，過了一個星期應該已經熟習，自然減少出錯的機會。
出錯皆因未有閱讀通告，包括乘客與司機，以為一切理所當然，忘記了日常生活中每天的微小變化。
對於居住在南區的居民來說，以往在香港仔隧道巴士站轉車早已習慣，今天多了一個真正的轉車站，第一好處多了有瓦遮頭，落大雨都唔使怕，第二好處往北方向多了6X經皇后大道東，如果有耐性候車的話。
前兩天需要轉車入鴨脷洲，落車後參考指示板，看似有多線可以入鴨脷洲，可惜只有592才能直接入海怡半島，其餘都要繞經利東，但唔睇猶自可，一睇把幾火，這張告示上竟有有兩個錯處。
第一，592並不經過利東，第二，N171只到達鴨脷洲邨而唔係海怡半島。咁嘅錯處，絕對相信係由坐在冷氣房的工作人員——相信係高層——設計出來。
本來有錯唔緊要，正好給乘客一個找錯處的機會，消磨三幾分鐘，把候車光陰變成娛樂時間，也有其功能存在。
找到舊同事送的充電池，外型由一輛已經消失的新世界巴士及巴士站組成，新巴巴士城巴巴士站，唔知邊個設計。
兩間巴士公司好像已經合併了三年，但係服務唔見有乜改善，削減路線當然有，削減服務班次更加，合併唔見好，皆因相信班高層個個都係扮做。
在facebook睇到十九才子講英國政壇，那位準備爭做首相的「賓含」（佢係咁譯）其中一段寫道：
『凡做個老闆的都知道，沒有本事的人，一上位就喜歡Change。因為缺乏substance，「改變」只限形式，必搶先裝修辦公室、傢俬改這樣改那樣，改新look，換新裝，先花一筆巨款。世界上所有的智商低端人口及城市，行為都一樣。』
皆因扮做。
難為了乘客，城巴點會仲有好服務！
華富邨準備重建及清拆，巴士總站早已失去了原有功能，現時停在這個總站的巴士路線只有4X，星期一至六才有服務，而其他路線都屬於路經，即不再從這個總站開出。
42及38在非繁忙時間合併，巴士公司說因為乘客不足。其他路線如96利東至銅鑼灣，同樣理由取消，結果99本來由堅拿道天橋直去北角改要在霎西街一停，浪費了時間。
171也因為乘客減少，早就改為15至28分鐘一班車。有時真係唔明白，既然成日講話蝕本，點解唔直接取消巴士公司聲稱乘客量不足的路線，改以小巴服務，這樣巴士公司既可賺取合理利潤，市民有沒有巴士服務又關私營的巴士公司甚麼事？
千萬不要以為今天的巴士服務是為了市民，任何私營公司都是為了盈利，建成一個巴士總站絕對不會由巴士公司付鈔，幾乎肯定全是由納稅人的錢來興建及維修保養，可惜巴士公司沒有好好利用，任由荒廢。
既然旅遊路線才是巴士公司的主要收入來源，從今以後，把大部分巴士改為開篷巴士，穿梭行走各區，至於大眾，一齊改搭地鐵，這樣地鐵公司有收入，巴士公司亦不會為了蝕錢的路線而煩惱，馬路上更不會日日因為塞車而引致班次由原本10至15分鐘一班而要更改為20-25分鐘一班，市民投訴亦會減少，一舉多得，何樂不為！
義大利因為古蹟多，來往這些一千幾百年的建築物之間，多用混能巴士或電動巴士，包括這款Urbanway Hybrid。
這款巴士由IVECO生產，應該採用混動技術，並不是全電動，而是油電混合，比全電動更加環保，而且更省油。
油電混能，大概理解為首先以油發動，行駛時替電池充電，當電力充夠時改由電力驅動，這一推一進，除了減少了耗油量，也減少了排放。日本的豐田相信擁有同樣的技術。
義大利除了照顧古蹟，也為了穿梭於狹窄的街道，有一款巴士像小巴一樣，設有低地台方便乘客上落，更可以設置三道車門，前後為上，中門為落。本來上落只有圖形，不過面對大批來自第三世界的笨遊客，文字圖像圖形齊備，不過都係經常出錯。
全世界的巴士，以英國最著名，因為多為雙層巴，可惜沒落的英國，雖有電動巴士出產，但唔知點解要向中國購入大量電動巴士，聽聞更可遙遠操控，連司機都唔使。
反觀意大利，仍有由IVECO生產的多款巴士，雖以單層為主，不過卻有電動與混能。可惜近日聽聞這間汽車公司被某大國入股或收購，希望女總理體察民情，出手反對就好了，始終意大利汽車有其獨特之處，未必耐用，但有狂野的氣質。
在怡和街等26號巴士去上環，找了一會才找到在那裏，抬頭所見的巴士站牌，上面印滿了需要停在此站的巴士路線，包括：5B、5X、8、26、967X、969、N969。可是明明已經印有967X、969、N969這三條路線，為何在下面又多一行967X、969、N969呢，真係唔明白。
仔細再睇，原來巴士公司為了方便市民，在旁邊再加上到達地點，例如5B及5X往西區，8往會展站，26往上環，而967X、969、N969則往天水圍，而多了一行的967X、969、N969，「請在此排隊」要在下一行，唔用心睇很難留意這行字的存在。
這個站的地上以黃色漆油劃出了排隊位置，以特區香港人之精明及有常識，見巴士站牌上有巴士編號，再看地下劃線已知排隊位置，但為何再要在站牌上寫一句「請在此排隊」呢？應該是巴士公司覺得乘客的思維模式並不符合他們的期望，無謂引起爭執，於是劃蛇添足，驚乘客唔明白。
以怡和街巴士路線之多，相信除了隧道口的轉車站之外，這裏也數一數二，繁忙時間可以同時有四至五條路線的巴士停在這個巴士站上客，偶然甚至要停在第二條行車線上客，增加流動。而排隊的乘客也在繁忙時間內，隨時都有二三百人在排隊候車。
巴士公司雖然看似細心，不熟路的乘客倒不如直接詢問候車人群，總好過抬頭找目的地。至於站牌的英文，相信只有製作這個站牌的人才能看得清楚。
北京使用電動巴士多時，十幾年前遊上海已見，其中包括富豪Volvo，當然現在幾乎全部消失。
講起巴士，個個人都以為英國巴士最出色，可惜唔係，雙層或者英國多，單層或旅遊巴很多車廠都有生產，並不以英國為佳。
巴士多由柴油驅動，近年為了改善空氣質素，部分開始使用電動。歐美也有生產電動巴士，英國更有雙層，但似乎唔多流行，終於改由中國出產，結果連英國都購入使用，更包括北歐原本是生產汽車的國家——挪威、瑞典及丹麥。
新聞報道中「繼丹麥後 英國就宇通巴士被指存在『鎖死鍵』一事展開調查」，發現控制系統內的軟件真的有「後門」這回事，這就真的要檢查了。
北京的電動巴士當然沒有更不用擔心，而最近一齣日本劇集《IGNITE》（點燃）也說到可遙距操控電動巴士，成了該劇的主要內容。日劇或日本漫畫應該說日本漫畫，很多時都有超前想像。
其實一點也不出奇，因為機械操作的機器，沒有安裝軟件同樣可以操作，但當由電子操控時，即要加入軟件如AI等，設有遙距操控並不出奇，這些事要由歐美來研究好了。
柴油會產生污染，電的來源同樣產生污染，而且還有老化電池要處理，不過不會有人想太多，眼不見為淨，唔用才是最環保。
重陽登高兼掃墓，柴灣地鐵站外仍有城巴388服務，票價加到$10.3，貴係貴咗啲勝在行少幾步，兩個站已到天主教墳場。
唔坐巴士可以在柴灣街市後面的新廈街搭電動電梯上到頂，再步行過去，上少幾段斜路，又可欣賞風景。
從祥利街步行過來，點解仲見架新巴4052？
無論車身顏色，與車頭的公司標誌，完全係一架新巴。
新巴與城巴在2023年7月1日合併，至今已兩年多，睇嚟班巴膠管理層有正經事唔做，專做無聊嘅事，例如改吓城巴logo，將個「城巴」搬前等，又將原本四位數的巴士編號改為五位數，但又做啲唔做啲，企圖抹去新巴原有的編號。
這樣說好像有些小人之心，但係點解正經事唔做，例如檢討相同路線的行車時間，以前就話兩間公司有競爭，現時同一間卻仍分新巴路線與城巴路線等。
結果當然都係正經事唔做，但又要扮做，連站旗都發脾氣改用粗字體，你哋班人嫌個數字唔夠大，於是就迫爆畀你哋睇，滿意未？
其實乘客理得你咁多，班次唔夠密而又有得選擇，習慣之後自然放棄坐巴士，服務又唔見改善，只懂得向上討好，這種態度乘客是知道的，當有朝政策改變，唔好話無人再記得你。
唔好講咁多，今天真係幾開心，竟然兩年多之後再見新巴4052。
唔知幾多年前，李日新時代的城巴，曾經出版過一張CD，名為「城巴互動光碟第一輯——『城巴掌故』」。
CD內容尚算豐富，以城巴如何由第一輛巴士開始，發展成後來的城巴，與中巴及後來的新巴同時為香港市民服務。
以今天的電腦發展，這張CD屬那時最簡單的模式，可自動播放，圖片質素以當時的顯示標準，肯定不及今天的解像度。
至於再有無第二輯甚至第三、四輯唔知道，因為後來城巴股權變動，還有沒有出CD緬懷過去屬於另一件事了。
改變是一件好事，變可以慢慢變，無必要為了變，花多了資源只為把舊Logo換成新的，舊痕仍在新貼之下，係改變得唔夠徹底，也反映了沒有決心。
來往特區香港與澳門及珠海的港珠澳大橋穿梭巴士，時間表上列明半小時一班，不過實際上坐滿即開，效率甚高。
之前從新聞報道中知道剛開始通車不久，發生過車次供不應求，甚至有多至千人候車，要一兩個小時才能上車。
繁忙時間的情況不太了解，不過當天星期四，來往旅客不算太多，購票分自助售票與人手兩種，自助售票以八達通或信用卡支付也可，看圖識字並不困難。
驗票後至排隊區，多位工作人員負責安排乘客上車，包括計算乘客數量，當座位滿座，立刻截龍，然後打開另一道閘門，引導乘客登上另一架巴士。
預先購票有另一個好處，就是不用站在門口待掃描機讀碼，可能會出現不能讀取的情況而阻住後上的乘客。另外就是點人數，座位滿座即截住人龍，亦免去上車因沒有座位又要退出的麻煩。
為何不見特區香港的巴士公司學學這套辦法，例如一些遊遊線，如15號上山頂，260至深水灣淺水灣赤柱，如果乘客喜歡的話可以預早購票，然後安排在排隊區——持八達通也可以，車來立刻上車，減少了等候的時間。
人家金巴先有咁多人手，特區巴士如城巴，又點肯請咁多人呢！
自從城巴與新巴合併，服務唔見有乜改善，質素與態度卻愈來愈差。
不過有些細微之處的改善值得一讚。
本來城巴掛在巴士站的「巴士到達距離」顯示屏，畫面大致分成左右兩邊，左邊顯示時間、日期、天氣和城巴業務推廣之類，主要還是廣告。而右邊則顯示巴士路線與到達本站的距離分鐘。
城巴的設計已比九巴好得多，除了畫面較大，保養亦良好，甚少見故障。
位於瑪麗醫院往西營盤方向的巴士站，近月發覺顯示屏作了改動，把左右對調，變成右邊顯示巴士編號，左邊為廣告，看來改動的主要原因是一條上蓋支撐柱剛好擋住了右邊部分，如果和其他一樣左廣告右編號，站得較遠位置的乘客未必能看到全部路線，想看清楚必定走到顯示屏下面，這樣既會阻礙其他候車乘客，二來也不太方便。
如今改動，把路線放回左邊，無論站近企遠都一目瞭然，遮住的只是廣告與城巴推廣，留待睇城巴App吧。
服務仍然未能滿意，可是這改動仍值得一讚。
在網上睇到一則回顧，話說1995年6月26日城巴118開線的圖片。
這已是30年前的事，對於一個喜歡搭巴士的人來說，這條路線非常重要，因為那時從九龍去柴灣，只有坐106，但係唔知幾時到柴灣。
那時118仍經北角，那一段路窄車多，把行車時間拖慢，後來終於取消，如在紅隧上車，十分鐘已上柴灣斜路了。
這亦是一幾二十年前的事了。
現在的城巴，因為原有城巴路線的收費太低，唔多願意做，由以往五至八分鐘一班車，改至如今二十至二十五分鐘，唔等得可以搭地鐵喎。
現在的服務，和三十年前的進取，的確係退步，原來三十年過去了，城巴不進則退。
朋友從義大利來港，要去山頂遊覽，於是約定在金鐘地鐵站出口附近的15號巴士站等。
金鐘的15號巴士站當然知道在那裏，但這位義大利朋友完全不知道，他看完整個站牌，只知這裏是金鐘，而且是「觀光城巴」H1和H1S，最下面的一塊才是15及X15，要落足眼力才發現旁邊寫上山頂（The Peak）。
簡單一個站牌，仲要分成三塊及三個站分，如果是一位初到貴境的旅客第一眼會見到咩呢？應該係H1及H1S。15和X15細心留意都可以見到的，但是目的地則係咪咁多人可以睇得到呢？
睇相唔可以作準，因為有了焦點。站在街上睇站牌，會受周圍環境所影響，旁邊經過的人，排緊隊的乘客，後面的高樓大廈，移動中的汽車巴士等。
義大利人見怪不怪，聽佢話意大利巴士站牌仲奇怪，唔會有咁多圖案喎，仲係幾十年不變。
好與唔好義大利不說，但係佢最唔明點解明明可以一塊過係都要分成三塊呢？莫非中國人真係勤力啲，有一塊唔整要整三塊，可惜駁口一啲都唔齊，向上向下向左向右斜，一啲美感都無。
義大利人咁懶點會明吖，當中還有接受與適感在內，至於包容，真係接受唔到包容出少糧呀，加班無錢呀，追幾個月都未有呀這些新事物。
AM730報道了城巴站牌，新不如舊已經不用多說，其中城巴的「小編」的回答可圈可點，報道如下：
「每個人考慮嘅點唔同啦！由設計到審批，到最後出來嘅結果，肯定經過多層考慮，一個設計亦不可能滿足曬所有人。咁既然改變唔到，與其執著好定唔好，不如慢慢適應新嘅事物囉！」
的確又係，每個人考慮嘅點都唔同，例如老細喜歡以草紙代替出糧，肯定經多層考慮，一種款的草紙亦不可能滿足晒所有人。咁既然改變唔到，與其執著，不如慢慢適應新嘅事物囉！
不知那位小編能否接受呢？
跟着那位小編亦有再回應，講到自己好無力，又要大家團結給多些意見，這間巴士公司才有改善云云。
自從約兩年前（20230701）新巴與城巴合併，服務質素每況愈下，見微知著，無論外間如何批評或意見，站牌的設計一定唔會改，除非班擦鞋仔和巴膠離開城巴為止。
論站牌，藍底白字紅底白字黑底黃字和綠底白字，無論白天或黑夜（燈光下）都能清楚辨認，但是黃底黑色嘛……
明明一塊站牌可以放置全部編號，為何要分成兩塊？中間好像斷裂了。站名的英文，大概特區香港外國人日少，所以應該都唔係想人睇到所以咁細。
其他唔講，留給他們慢慢接受，大概有一天，那位小編唔出糧仲要貼錢都可以繼續做落去就最值得恭喜。
告別2024年，軍仔想找節目慶祝2025年的到來，於是上網尋找有咩節目。
在頭條日報上見城巴「跨年夜開辦『除夕派對』路線設12輛開篷巴士」的巴士遊甚有興趣，報道中指「城巴將於跨年夜開辦『除夕派』」H23，安排12輛開篷巴士，於除夕晚上11時35分由西九龍站出發，經西區海底隧道穿梭九龍與港島，沿途設有上落車站。」
立即上城巴網上購票，可是找極也找不到「H23」這條路線，於是再睇清楚宣傳海報，原來路線編號是「H2S」，但點解報道上寫上「H23」，的確令人莫名其妙。
聽聞今天的報紙由採訪至印刷的過程中，已省卻了校對這回事，原因為了節省成本，結果令水準下降，不禁問一份報紙還值不值十幾蚊。至於網上有錯又如何？大概認為網上的錯誤讀者會自行找到正確，所以任由有錯吧。
可是軍仔諗極唔明，打錯字寫錯都唔出奇，但明明係「H2S」無理由寫成「H23」。
算吧，花了時間尋找正確路線，已令兩怪再無興趣外出，一於留在家中享受寧靜。
同樣講排隊，今次再唔係學生讀咁多書都唔識排隊，而係一位大嬸。
同樣是繁忙時間，總站有巴士公司職員維持秩序，人龍同樣見首不見尾。
巴士進站，落客後駛前準備上客，這時一位大嬸走過來站在最前，如果她不是上車的話，職員與乘客亦不會理會的。
第一班短途車上滿客離開後，第二班原有路線的巴士跟着進站，這時那位大嬸走入來準備上車，工作人員告訴她需要排隊，但是她以普通話講了幾句話，也不顧其他乘客的不屑眼光，繼續打尖上車。
結果當然沒有甚麼不愉快的事情發生，因為能操普通話而又不理會別人目光，多少有點本事。前面的幾位地盤工人說了幾句最精警的說話：「佢自出世以來，根本就唔知有排隊這回事，在她生活成長的地方亦從來無排過隊，她又怎能識得排隊。」
聖誕前的星期六，路過金鐘，見有免費穿梭巴士來往赤柱，兩老決定遊車河。
由金鐘直達赤柱，不塞車的話車程約半小時至四十分鐘，好過坐一趟市區巴士。
赤柱廣場上有甚多攤位，有些售賣啤酒，連維他奶也有參與，可惜並不太合適廢老，純粹參觀。來到海邊，遊客和從前相比，根本兩回事，想起了張明敏的《難尋舊時夢》這首歌。
九時後攤位收工，廣場重回平靜，遊客早已散去，留下幾位工作人員收拾，其餘留下的多是不願離開的人。
大概特區香港和大灣區其他城市沒有多大分別，西方遊客又怎會有太大興趣來一個從前是漁村的城市，連美利樓也沒有了昔日的光輝，如果沒有免費巴士，相信連來自偉大祖國的遊客亦卻步。數年前還有小輪免費來回香港仔，如今只有巴士了。
坐九時三十分的巴士離開，唔使半小時返到金鐘，再轉巴士回家。
上午返工繁忙時間，來到西隧口巴士轉車站搭巴士回南區，這裏除了同系車可以免費或以優惠票價轉車外，還有從另外地點轉往南區返工，所以極之多乘客聚集。
個個人都排隊守秩序，當然一定會有人抱僥幸心態，不排隊之外還要破壞秩序，幸好巴士公司有職員維持，秩序才不致大亂。
因為凡有貪小便宜怕蝕底的人存在，一個係咁跟住個個都係咁，大家都屬同一類人，只不過早二十多年前再之前有幾十年有所謂近朱者赤，個個向好的學習，注意係學習，希望能有所進化。
這是以前的事，近二三十年間，跟着那一句是近墨者黑，正所謂學好者分分鐘要三幾十年，學壞唔使三秒，好像野豬一樣。
家豬由野豬畜養而成，毛變短連獠牙也消失，甚至脾氣也會變好，因為好食好住，送往屠宰還有音樂伴奏，那些大廚經常介紹豬的好處，所以豬也覺得犧牲自己為人間帶來美食也無所謂。但如果把家豬送回野外，聽聞唔使三個月，立刻會變回野豬，毛髮增長變粗，獠長開始長回來。
由此證明，天性很難改，馴服了百幾年後唔使一年，立刻找回從前的親切感。
胡思亂想之際，突然間有位學生模樣的年輕人——應該返香港大學——唔排隊撲上車，工作人員立刻喝止，並叫他排隊，誰知他這樣理直氣壯回答：「你見唔見條人龍幾長呀，點排呀！」
近墨者黑還可以明白，難道今天的教育以反面成為了教材？
