用餐

　　以前臥鋪沒有空調時，行李架是用金屬圓柱體結構，上落中鋪及上鋪的扶梯在通道，攀至上鋪時向內爬入，似乎較方便。如今大部分臥鋪已改為空調車廂，行李架是密封式，要站在內裏通道才可放行李，人高點比較方便，人矮則要站在下鋪之上，並且看不見行李架上已放了行李沒有，多少有點麻煩，所以上下車時會製造多少混亂，因為又要放行李又要取行李。下鋪當然省卻很多，行李可以放在鋪下。

看守行李

　　改用空調當然舒服，不過睡在上鋪的很易著涼。國內車廂出風位在頂部，可以改變出風位方向和關上，不直接吹向頭部便可，從香港往上海的直通火車則不同，出風位在行李架上方直接噴出，經車頂流轉在上鋪滾動，如果睡時頭向車窗一面，被冷風吹一晚，十個有十個第二天都會傷風，自己曾是受害人之一，幸好回程時改為頭向行李架睡才不致回頭又病過。
　　火車也有暖氣，安裝在車廂兩旁，高度大概離地面半米，若坐在窗邊看風景自然會感覺到。這次從桂林回來時，晚上的桂林氣溫約在十度左右，上車後溫暖如家，不習慣暖氣的話會覺得非常乾燥，容易周身痕。
　　如今多即食麵之類，乘長途火車不愁沒東西吃，在以前可是一個難題，所以接近用餐時間，乘務員會推著盛滿飯盒的餐車逐卡逐卡叫賣，以自己所知早年用的是鐵盒，後來衛生一點改用紙盒，隨著中國經濟起飛，開始大量使用發泡膠餐盒，結果弄得沿鐵道兩旁盡是發泡膠盒大污染，當時慘不忍睹。今天樣樣講環保，可能這趟車車車程不長，這列火車改為由乘務員捧著由金屬製成的餐盆叫賣，食物由保鮮紙包裹，用兩隻手每次最多只能捧十個八個，至我們最後一卡時，乘務員告訴我們如果想食飯，可到餐車用餐。

深圳至桂林

　　見時間尚早，反正太早又睡不著，看書燈光又不足夠，於是經過幾節臥鋪車廂到餐車。餐車並不是太多人，留下的都是要喝酒的，我們點了番茄炒蛋、青椒炒肉絲和一個例湯，湯很鮮——是味精的鮮，青椒不是辣的品種，容易入口，對肉絲沒有太多要求，因為是在火車上，冷藏肉難免，用油多炒算是好吃。至於番茄炒蛋這款在中國旅行中的至愛菜式，完全沒有令人失望，有雞蛋的濃香，生熟剛好，至於滑則是和油多有關，配以番茄，簡單而好味。
　　來到廣州，上了大批乘客，原本無人的兩節臥鋪都上滿了，熱鬧了一陣又回復了沉寂，隨著夜色籠罩，眾人開始上床睡覺，迎接第二天來臨。