以現時的汽車設計，如果依照指示車速行駛，一旦發生意外，車內乘客的傷亡是可以減至最低，反而是街上的行人更容易受到傷害。汽車一般很少迎頭相撞，很多時是車速過快至不能控制，越過對面行車線，引致相互碰撞。今天非常流行的七人轎車，如果在車頭保險槓再加上防撞槓，雖然可保護車輛在碰撞時卸去部分撞力，但是對行人傷害最大，因為當汽車撞向行人時，是真真正正的攔腰撞去，傷及由胸部以下的身體重要部位，肝、腎、肺被撞至移位至重創，就算是輕微碰撞，也能造成嚴重傷害。
商用車輛多是平頭設計，包括巴士、貨車等等，行人被撞，因不能拋起，所以多數被捲入車底。行人如此，私家車撞向重型車也是如此，私家車部分車頭會嵌入了重型車的車頭下，私家車的司機及前面乘客縱有安全帶，亦極容易受重傷。
早前發生多宗巴士上層前座乘客因發生巴士碰撞意外時被拋下車，反遭捲入車底身亡事件。自從將軍澳發生兩架巴士碰撞後，很多巴士已在上層車頭玻璃窗位置加多一條保護槓，其實多了一條保護槓，是否對乘客就增加了安全感，真是存疑。若巴士和小型車碰撞，乘客多是撞傷；但是巴士和重型車碰撞，如之前多宗車禍一樣，是在碰撞後，將巴士前面車門兼承托上層的承托支撐撞斷，並且將這部分拉扯至脫離了巴士主體，牽動上層前面部分跟著拉力往下拉，乘客一來沒有安全帶，二來經猛烈撞擊兼往下拉，甚至連座位也拉脫，乘客跟隨往下跌，再被本身的巴士捲入車底。那多了一條的保護槓，或許是發生並不太嚴重的車禍時，前座乘客不會衝前撞穿玻璃拋下。
汽車生產商千方百計，想盡辦法企圖減輕交通事故所帶來的惡果，包括對駕駛者、乘客，甚至是行人。可是，有些事情很吊詭，汽車可以是交通工具，但亦是殺人的武器，駕駛汽車是要考取牌照，成功之後就再沒有人理會駕駛者是如何駕駛汽車，雖有法例規管道路使用，可是對故意不遵守駕駛條例的駕駛者——例如醉酒駕駛的懲罰不足，法律並不能保護其他道路使用者的安全。
現時香港對旅遊巴的管制並不完善，例如一邊三座位，一邊兩座位的設計，原意只為增加載客量，卻並沒有照顧乘客安全，如昨天意外，座位根本不能對乘客有保護作用，反而是人疊人加上和座位一起向前推，後果是慘不忍睹。
年頭城巴新巴有一則新聞，自今年農曆新年起，城巴新巴斥資一億元，購買二十八輛英國丹尼士三叉戟歐盟四型環保雙層巴士（城巴十輛，新巴十八輛），建立全港最龐大歐盟四型環保車隊，積極提升本港空氣質素。二十八輛巴士已於四月底陸續投入服務。「城巴新巴全新歐盟四型環保巴士採用最先進的「選擇性催化減排」（SCR）技術，令排放質素達至本港最嚴格的標準。歐盟四型環保巴士屬現時全港最環保 的巴士型號，歐盟四型環保引擎除可大幅減少懸浮粒子排放量外，亦採用「選擇性催化減排」（SCR）技術，於廢氣處理系統中注入適量尿素，使廢氣中的氮氧化 物轉化成無害的氮氣及水氣。」
新款巴士亦改用了直排樓梯，提升乘客上落安全標準，好處是踏上第一級樓梯，樓梯是平的，待轉身後、扶好扶手再上或落，不像以前的巴士樓梯是旋轉型，上落起隨樓梯轉動，加上第一級樓梯是對角三角形的，新款的應該比較安全。
照片攝於灣仔碼頭，新巴歐盟四型巴士，編號5513，當天行走8P，由於時間尚早，那天沒有乘這部巴士到柴灣上班。
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