卡達航空

　　在羅馬達文西機場準備乘飛機回香港之時，坐在候機室欣賞日落，如果天邊不是有薄薄的雲，否則一定可以看到如鹹蛋黃般的落日，陪伴等候。
　　現在回想，能夠去意大利多少有點幸運，首先約在二零一一年十月下旬，收到卡達航空寄來的電郵，推銷全球特價三天預訂機票，於是上網胡亂選擇日子時間目的地，逐漸瞭解香港起飛時間在凌晨一時許，到達多哈早上五時半左右，跟著等候轉機時間約為三小時，早上九時前再起飛，中午一時前到達羅馬，比直航多了等候時間。
　　網上模擬購票多次，始終拿不定主意，經鄉下婆敲定，終於在最後一天一起預訂了機票，嘗試乘搭這家並不以廉價作招徠的航空公司。
　　順便一提，卡達航空公司附設香港辦事處，提供廣東話查詢服務，無論資料更改或解答疑問，服務態度良好兼準確。
　　出發當日，遇上雷暴警告，機場錄得過千次閃電，為了保障工作人員，航機升降略受影響，幸好香港機場控制得宜，待天氣好轉，立刻妥善安排，儘管如此，起飛時已遲了約兩個小時。
　　可能與遲了到達多哈有關，那時碰上多班飛機同時降落，轉機大樓擠滿乘客，焦急的或會有多少混亂，但如果依足指示到達或轉機，大部分都能依計劃起行。
　　這些緊張焦慮的情況，也許就是直航與轉機的分別，轉機的只能在票價和服務方面入手，直航已有優勢，價高必然。
　　經過這一次乘搭，如果再有機會，除了直航之外，卡達航空可是首選。

原子彈爆炸紀念日

 　先看幾則BBC新聞，首先八月六日的廣島舉行原爆68週年紀念安倍出席，跟著八月九日的長崎遇核彈68年「奧巴馬有意到訪」，隨後一篇記者來鴻蘑菇雲後兩重天。
　　八月六日和八月九日這兩天，中午和母親一同吃飯一同看電視新聞，報道了日本廣島與長崎原子彈爆炸紀念儀式，看後母親靜靜地問：「咁有無講日本係侵略國？」
　　這個問題真係幾難答。
　　這裏不是討論戰爭，只講概括。近代歐美國家之間戰爭，盡可能避開平民（當然平民受苦最大），交鋒大多在戰場，所以美國投下兩枚原子彈，雖然可以提早結束戰爭，減少了軍人在登陸逐島戰時的傷亡，但爆炸中死亡大部分是平民，始終覺得不大光彩。
　　日本戰敗，隻字不提侵略，只提原子彈爆炸紀念，這是日本人自己的選擇。但在八月十五日日本投降日，即中國抗日勝利，為何不見中國有甚麼紀念活動或儀式？
　　共產黨不可能說國民黨領導的中華民國打敗日本，國民黨也不可能說因戰勝了日本卻失去了大陸，結果日本投降至今六十八年，沒有多少人清楚知道或瞭解中國是其中一個戰勝國。
　　相信再過十多二十年，曾經歷日本侵佔香港的人不在之時，再沒有人記得日本是侵略國，只知日本被美國投下兩枚原子彈，可能覺得日本才是受害者。
　　多年前專程前往北京盧溝橋，石獅依舊在，紀念館倍凋零。曾去南京，那時還沒有大屠殺紀念館，至於屠殺人數說超過三十萬，比起「解放戰爭」東北圍城，一役死三幾十萬人，日本人也許會覺得自愧不如。
　　人必自侮而後人侮之。

羅馬巴士

　　先節錄維基百科羅馬一節關於交通：

　　羅馬有兩座國際機場，李奧納多·達文西國際機場和Rom-Ciampino國際機場，李奧納多·達文西國際機場位於海岸上，是除米蘭馬爾彭薩國際機場外義大利最重要的航空交通樞紐。羅馬作為義大利鐵路交通的中心樞紐點，還擁有多座客運與貨運火車站。
　　羅馬的公共運輸系統完善，由公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵等組成，交通繁忙。因為擔心建造過多的地鐵會損壞羅馬市內的眾多歷史建築和設施，羅馬與其他大城市不同，地鐵規劃工程相當保守，目前只鋪設了兩條地鐵線，高峰時間經常超負荷運營，而城市的其它各個節點之間由巴士網路連結。羅馬的第一條地鐵線竣工於1955年，現在的兩條地鐵線總長36.6千米，其中一條正在進行延長工程，另外第三條地鐵線正在建造中。羅馬的有軌電車系統啟用於1877年，共6條線路，構成總長51.31千米的有軌電車網路。1937年至1972年間，羅馬公交系統曾通行無軌電車，在停運了33年後，2005年起再次運營，總長11.3公里。
　　羅馬道路的交通堵塞是眾所周知的，由於羅馬的街道大多歷史悠久，寬度無法容納龐大的交通流量，且市中心古蹟眾多，道路難以拓寬，而車輛的數量又隨著經濟發展快速增加，再加上人車時常互不相讓，因此街上的交通經常一片混亂，毫無章法。環城高速公路同樣無法擺脫每天的塞車困擾，城市的中心城區受到交通管制，未經批准私家車每天6點至18點不允許通行。

　　羅馬市內巴士地鐵電車由ATAC營運，剛於去年加了價，單程歐元一元五角，亦有日票及三日票可選擇，Roma Pass也包括了三天交通費，亦算方便與合理。對遊客來說，由於比較集中，大部分名勝古蹟都可步行到達，幾線巴士及地鐵較常用，不過繁忙時間非常擠迫，為免遇上扒手，很多時候要避開上下班的人群。
　　至於附近郊區的遊覽地方，則由另外巴士公司經營，可惜今次停留羅馬時間太短，沒有去太遠的地方。

　　在巴士線站所見，其中九十號，正是採用可分別使用電力與柴油的混能巴士，即無軌電車。去梵蒂岡那天早上曾坐過有軌電車，碰上繁忙時間，全車滿座兼站滿乘客，我們也只能夾在中間，直至接近終站時才有空位。
　　至於火車也分很多種，除了最新的高速火車，還有其他地區火車慢車等，各種款式都有，車身也噴上圖案，與民同樂，如果是巴士迷和火車迷來到羅馬，也一定被深深吸引，樂上大半天。

勝利之後聖母堂

　　昨天下了一整日雨，以為今天也好不了多少，誰料中午過後陽光普照，又引發了興致，立刻提起精神，一心想著先前往勝利之後聖母堂。
　　這間教堂的開放時間，除了彌撒之外，平日有規定，剛巧上午時間已過，下午則在三時之後，見還有個多小時，於是先吃過午餐，然後散步於大街小巷。
　　經過天使與殉教者聖母大殿，神廟遺址聖母堂，自自然然又來到萬神殿，看著光影變化。

　　約下午四時許，終於可以參觀勝利之後聖母堂，因為內藏貝尼尼傑出作品《聖女大德蘭的神魂超拔》。曾經在明珠台看了「匠心」的介紹，至於如何看任由觀者解釋。貝尼尼亦有同名作品藏於另一間教堂，曾找過地點，始終未掌握準備位置而放棄。
　　除了雕像，也可看見從上而下的光線。據介紹，此作品實為一組，兩面牆上的幾個雕像如今天參觀者一樣，也是觀眾之一，看著超凡入聖。
　　將堅硬的大理石化作有感情與動感，能夠幸運欣賞藝術家的不朽成就，替我們今次旅行劃上完美句號。