沙中線古井與「驚世工程」舊文

 　五月初新聞報道，說沙中線發現宋朝及清朝時期的古井與歷史遺蹟，其中一則新聞懶理古蹟保育 沙中線續施工（節錄第一二段）：

　　【太陽報專訊】沙中線土瓜灣站發現六個宋代及晚清古井和二百多個歷史遺址，但現僅一個宋代方井獲原址保留，港鐵解釋是因首階段考古範圍完成調查時，獲古物古蹟辦事處批准繼續進行工程。有保育團體狠批港鐵及古蹟辦自把自為，認為該處或曾有過千人聚居，甚至與宋王臺歷史有關，極具保育價值，促當局全面停工及盡快制訂保育方案，否則將向國際古蹟遺址理事會投訴。
　　對於港鐵堅持繼續進行工程，公共專業聯盟政策召集人黎廣德批評做法黑箱作業，指港鐵進行考古工作年多，卻無對外公布，欠缺透明，認為應視古物為公共財產，但港鐵「當私人財產咁處理，古蹟辦亦失職，甚至發展局局長陳茂波亦要公開交代係咪容許佢哋破壞古物」，促政府盡快接管考古工作。

　　特區香港自從回歸成為中華人民共和國殖民地之後，事事都以中國方式處事。發現幾個古井有甚麼稀奇？又唔會增加GDP，更加唔會撐起三分一零售額，幾處歷史遺蹟算甚麼，唔即日開工剷平已經比大陸好好多。
　　話係咁話喇，二零一零年年初，那時還有看亞洲電視的紀錄片，其中有一輯《驚世工程》，講述亞洲新興國家或地區興建的建築，「而這些新的建築都可與過去的原型傑作並駕齊驅」。
　　二零一零年三月二日，那時寫了一篇驚世工程，下半篇如此記載：

　　上星期介紹土耳其為解決連接歐亞大陸的繁忙交通，決定興建地下鐵路。這項驚世工程，除要穿過博斯普魯斯海峽，在波濤洶湧下建成海底隧道，在岸上往下一掘，問題就來了。
　　其中一個工程師這樣說：「地下發現文物之多，根本影響到地下鐵路的興建。往下掘三公尺，可能發現奧圖曼帝國的文物；往下掘六公尺，可能發現東羅馬帝國的文物；再往下掘九公尺，亦可能發現拜占庭時代的文物。」結果，因為以保護歷史文物為先，整個公程已延遲了兩年多。
　　土耳其有源遠流長的歷史，一項現代化工程有希望和古文明接軌。這位工程司繼續說：「我頭上有兩頂帽。一頂是工程司的帽，肩負起興建地下鐵路的責任；另一頂是身為土耳其人的帽，亦有責任與義務保存藏在地下，顯示土耳其深厚歷史文化的古代文物。」最後政府與民間達成共識，給時間發掘及保護古蹟。
　　印度與土耳其同是文明古國，亦是今天的文明大國，從他們眼中，見到了光榮與自豪。

　　真係恭喜香港鐵路，千萬不要停工，唔係點做世界第一。