第一次來北京，在廣州乘48次（或16次）特快，經過兩個晚上，第三天早上到達。
那時的北京火車站，非常熱鬧，從全國各地入京，或是離開，那時很喜歡說一天的流動人口有多少，上世紀八十年代，上海每日的流動人口超過一百萬，北京應比上海更多，整個火車站擠滿了乘客，水泄不通，出站與入站同樣困難。
這次再來感覺完全不同，再不見熙來攘往，因為進站要持有車票及經過安全檢查，看不清內裏情況，再也不見送別與迎接，連趕火車的乘客也不多，感覺有點奇怪。
雖說今天交通方便，飛機高速火車等，北京亦有多個火車站，但以一個主要火車站，每天來往的班次極多，怎會像眼前的冷清？
和一位工作人員閒聊，問火車站不見人潮，他說過了暑假，學生全都要上課，旅遊大為減少，所以熱鬧不再云云。
北京怎會沒遊客？一座歷史名城，今天中國首都，單是名字北京已經夠吸引，何以火車站如此冷清？想落也應如此，因為以中國的強大建設，大部分乘客都已坐高鐵與飛機，邊有人坐特快與普通火車。
沿着運河兩旁，已修建了步道河堤，早年尚有些樸實，隨着圖書館與博物館的落成，亦改善部分設施，加建適合一家大細同遊，小徑也宜散步，與原有的森林公園結合，成了一座悠閒的好去處。
附近多停車場，少見巴士站，我們沿着河邊從西走向東，約半個小時到達另一條橋，想在其中一個出口離開，指示寫明25出口，經過大段迂迴曲折的小徑，終於見到大石上刻上「大運河森林公園」的出入口，以為附近有巴士站，於是向管理汽車出入口的管理員詢問，巴士站在前方，約要走十五分鐘。
這段路在公路旁，全停滿汽車，把車停在這裏，主要為了省卻支付停車場的費用，可見中國人連遊公園也要想盡辦法省回十元八塊，但汽車在中國亦唔係便宜的東西，大概就是公共交通服務不足。
終於找到了巴士站，原來屬27出口，剛才地圖上沒有詳細說明，結果走了大段冤枉路，看了另一的景色。約在十分鐘前曾見巴士經過，再等也不過十分鐘，終於822巴士到來，終點站潞城站（六號線），正好轉乘地鐵返回市區。
潞城站今天就像路邊的一個車站，暫時周圍未見高樓大廈，聽聞六號線會繼續延長。之前一個車站（東夏園）較為熱鬧，大部分乘客都在這個站落車，我們見往車站要橫過一條甚寬的大馬路，才沒有跟隨。
從前攝影首要有部相機，標準鏡也好，能有配40mm不能換鏡頭的都唔錯，跟住就係買筒菲林，影得好唔好唔知，一切有待沖印回來揭曉。
要經過咁多程序，有要求自然有追求，第一次覺得唔係影得咁好，於是學習攝影，下一次有改善，繼而嘗試有更佳效果，尋找屬於自己的角度與視覺，如何與別不同。
今天可唔同，因為人手一部智能電話，相機的功能比專業相機不遑多讓，更有修改圖片的程式來改善或美化照片的質素，而且不須菲林與沖印。
正因為如此，金錢與時間付出減少，自然連珍惜的心也減輕，一部智能電話可容納數以萬計的照片，可是有多少張值得重複欣賞，而又回憶當時按下快門時的心情，大概只看到時間的飛逝，以及臉容的改變。
本來無所謂好與其他，只是時代變遷科技進步，但是為何連新近落成的建築等，會設一個甚麼「打卡」位之類，真令人作噁。
連嘗試與追尋也被剝奪，本來到一處值得遊覽或留戀，及值得回憶的地方，就算真的覺得可恨不想再來，也全屬個人的感覺，為何總要強迫每個人一定要站在同一個位置，影一張無乜記憶的照片。
唔講唔知，有關大運河的博物館都有幾間，除了這間北京大運河博物，還有杭州京杭大運河博物館、揚州中國大運河博物館、隋唐大運河博物館（即淮北市博物館）、泗縣隋唐大運河博物館及洛陽隋唐大運河博物館。
參考落成年份，大部分都屬這幾十年內的事。至於運河，主要功用除了運輸，灌溉，更重要疏通河道調節水流，起着枯水期蓄水，汛期放水等，可是近年農村城市化，運河早已被公路所取代，失卻了原有的功能。
雖然不再運輸，但灌溉與調節仍起作用，為何這百多年來運河逐漸失去了維護，甚至掩埋呢！
博物館很大，展品亦多，可惜安排與設計有少許混亂，不能一氣呵成。
博物館之大真正作用其實只有一個，留待觀眾自己領會和歌頌。
北京大運河博物館，位於森林公園北側，博物館也如其名，勝在夠大。
唔講唔知，原來大運河博物館與相連的北京城市圖書館及北京藝術中心（包括劇院），被稱為北京城市副中心三大建築。
二零一九年十月動工，那時「冠狀病毒病」疫情剛開始，而北京能有這遠見，興建咁大型的建築群，真令人欽佩。
有如今天的西九，特區香港同樣咁有遠見，在填海部分建成文化中心。
年輕時剛開始到中國大陸旅行，曾經想過沿京杭大運河走一遍，計劃中乘船，可惜後來得知原來京杭大運河在當時唔係全部貫通，部分因為地理上的改變，或是河道遷移，部分能夠通航，大部分已成河道，失卻了航行與運輸的功能。
結果好夢成空。
這次來北京，見大運河博物館落成，專程過來參觀，希望重拾對運河的嚮往。
從圖書館的另一個出口，已見博物館的入口，參觀人數唔算太多，不用排隊。工作人員問有沒有身份證，有的話行這邊，沒有的行另一邊。唔好以為無身份證就可以直行直過，無身份證同樣需要證件——即回鄉證，掃描後立刻通過。
入口的第一座建築，應預留作展覽和教育用途，但今天沒有項目，只見一個大廳，旁邊的洗手間亦是最多人的地方。走至室外再往另一座建築，這裏才是真正的博物館。
咁大間圖書館，對面就是大運河博物館，而廣場也有展覽正在準備，另一角大劇院，同一時間有咁多人聚集在這裏，如何解決食與拉的問題。
圖書館內有三兩間小店，供應咖啡、意粉與輕食，價錢比得上特區香港的旅遊區食肆，我們勉強可負擔，館內學生眾多，無理由全在這些小店解決午飯。
於是向工作人員查詢，原來這裏的園區，地下設有兩至三層的美食區，只不過暫時只開放了地底最下面一層，食肆有多間，裝修企理（有說應寫成「綦理」），價錢中上，可是客人唔算太多，佔大部分都是在這裏工作的工人，學生與部分遊客可能都自備了杯麵。
雖說開放了整個地底一層食肆，但唔係間間都營業，其中有火鍋店，頗令人費解，究竟有無人專程來這裏園區打邊爐？其中一間炸雞頗多客人，來到北方應以麵食為主，選了一間供應牛肉湯麵與牛腩的麵店午膳。
牛肉湯麵亦如台灣一樣，牛肉湯麵是沒有牛肉的，只是以牛骨來作湯底，想食牛腩的話，可另外再叫牛肉併盤（當中有牛腩），味道較為濃郁，另一碟牛肉撈麵。
這間的麵條，質感似意大利粉，如果不使用筷子，亦不以牛肉味來撈或湯，改配芝士番茄，就是一碟意大利粉。
圖書館有一古冊藏處，借書要預約，只供內裏閱讀，並不可拿出室外，翻閱更須戴上手套，防止濕氣滲透至紙張。
內裏古籍多套，包括西遊記、紅樓夢等不同版本，好像還有從日本而來的古本，珍貴在於屬線裝書，以古老的方法印刷，剩下的數量不多，所以極為珍貴。
想起了戇豆其中一節，在圖書館臨摹古籍，戇豆當然沒有好結果。
古籍中有配圖，所以古時亦是教科書，更有部分成了後來的禁書，在今天的圖書館亦不會找到，留給圖書館管理者慢慢研究。
今天對古代無論衣服髮型裝飾建築甚至食物工具都從古籍而來，圖書館的功用本來就是如此，收集出版的書籍藏於館，認識其發展，如何走到今天，探索明天將會如何。
圖書館就是圖書館，本來應該不是一個讓遊人參觀的場所，而是一座包含知識與智慧的地方，或許正因為這裏太過寬廣與華麗，反而沒有太多這種感覺。
據維基百科北京城市圖書館的介紹：「從高空俯瞰，方正、赤色的建築外形恰似一枚玉璽印章，印落於城市綠心的畫卷上；從內部仰視，一片片形狀各異的銀杏葉片在屋頂打造出一片森林傘蓋，人行其下，如置身於自然環抱之中」
赤印本來甚有中國特式，尤其篆書或隸書配爛邊的印章，可是「恰似一玉璽印章」，則有仍離不開帝王之感，況且讀者很難從高空向下而望，這是上天的角度，凡人唔容易見。
圖書館佔地甚廣，在另一邊多學生自修，大部分學生檯上一部智能電話，部分加配平板或手提電腦，而圖書館亦提供桌上電腦與閱讀燈，然後把暖水壺放一旁，背囊置地上或檯上，學生在溫習學習自修或是其他，從背後看，這裏似課堂或自修室多一些，至於想真正找本書睇，相信無幾個。
從建築看，採光與舒適可說一流，書籍也甚多翻譯小說，至於中國文學，魯迅的書屬於整齊。圖書館的中部多為古典藏書，唔知有幾多睇得明，因為古籍所使用的是正體字及直排，有些甚至沒有標點，這些書只適宜藏。
找書睇的讀者無幾個，溫習的學生卻甚多，也包括遊客，似乎圖書館的功能仍未完全發揮。
根據北京城市圖書館的導引介紹，從市區前往的方法，地鐵一號線至通州北苑站A出口（東北口）出，通州北苑路口南公交站換乘317路到上碼頭路北站。
我們猜想到達的交通方式，應該以第1項為最佳，但結果並不是這樣。
住在崇文門，有兩條地鐵線2號及5號，5號線只要坐一個站至東單，或2號線至建國門站，再轉1號八通線，以地鐵站計應該較近，可是轉乘317巴士，路程則稍長，超過三十分鐘，而且可早一個站落車，即不用在上碼頭路北站。這條線線全程約一個半小時。
同樣以崇文門站出發，5號線至東四，或2號線至朝陽門，再轉6號線至北運河西B出口（東北口）出，同樣轉乘317巴士，一樣可以到達城市圖書館。估計在一個小時至一個小時十分鐘到達。
為何會覺得6號線比1號線快？因為北運河西距離圖書館較近，而317這條巴士路線，主要為通州市民服務，並不以地鐵站為主，路線經過甚多民居，至約一半路程時亦經過另一地鐵站，似乎在這個地鐵站轉車，比通州北苑近一半。至於北運河東站有沒有巴士，據百度地圖指示為203號巴士線直達。
雖名為北京城市圖書館，卻遠在通州這個地區，在這裏建一座甚具規模的圖書館，旁有大運河博物館及北京藝術中心與北京劇院，除了地面上的建築，還有地底下幾層包括食肆，商場及停車場，成一個非常大的園區，至於交通如何解決，當整個園區落成之後，或要在附近要新開一個地鐵站。
