長途巴士

　　香港還是殖民地時代，兩間或三間巴士公司已從英國運來雙層巴士，也正因為曾經被英國統治，香港才有這麼多雙層巴士行走，時至今日，甚麼歐盟五型，丹尼士巴士富豪巴士猛獅巴士世冠巴士等等咁多款，隔幾年幾個新型號，單是影相都影唔切。
　　歐洲國家也有雙層巴士，不過多來往城市之間，很少用作市區運輸，當然英國例外。德國以生產汽車聞名，雙層巴士亦以德國牌子為主，車身高度較英國生產香港使用的為矮，這與城市建築的局限有關。
　　香港基本沒有架空電纜，因很早使用雙層巴士和雙層電車，所以建成的隧道天橋全部符合高度。外國則不同，建築物動輒一百幾十年，隨時二三百年，意大利多古蹟，遊覽區更要使用小型巴士，德國好一點的原因，全因第二次世界大戰被盟軍轟炸，很多地方被夷為平地，重建後限制較少，已經比很多地方多了天空的空間。另一個原因，歐洲國家仍然使用電車，喜其行駛時不帶污染，架空電纜多，自然限制了雙層巴士。
　　講外型，德國雙層巴士比香港的大部，至於內裏，座位和城巴的機場巴士差不多，樓梯則比不上香港了，香港的直梯曲梯都較寬闊。與車身較矮有關，兩層分佈，高過六呎的上下層肯定要彎低頭，以歐洲人的身材高大又可容忍。
　　雙層長途巴士同是三軸，附行李箱，所以下層座位很少。至於三軸單層巴士，最長超過十二米，行李架為省地方設於車底，這款車在香港從未見過。
　　柏林長途巴士從柏林前往德累斯頓，設幾個巴士站上落客，第一個站停在泰格爾機場，所以乘客不多，拿著早已列印的車票給司機便可上車，不過大件行李必須寄存，由司機或職員掛上行李牌和放好，如乘飛機一樣，每件收費一歐元。
　　好處行李由他們管理，安全有保障，壞處則要付多一歐元。
　　可以坐在上層前排座位，有點興奮，繫好安全帶，巴士準時開出，途經道路有點交通阻塞，沿途所見部分地方仍殘留共產建築色彩，經過未來新機場的另一邊，接過幾個乘客，來到柏林長途巴士總站，全車坐滿，終於向著目的地進發。