德勒斯登電車

　　德勒斯登交通運輸由DVB營運，除了電車巴士，還有纜車與渡輪，今次旅程只搭過電車巴士。
　　德國交通網站除了提供路線圖，還有點對點查詢。如果身處地點沒有巴士站電車站，地圖顯示會教導如何步行前往，包括路程長途與所需時間，如果目的地離開車站，亦有步行路線指示，喜歡乘車或步行也可供選擇。如果要轉車又不是同一車站，指示同樣清晰，到達某一站然後步行至另一站轉乘等，連全程所需時間都有，不得不佩服德國人的仔細。
　　全世界大概都是如此，行人路比馬路高一級，或用不同物料和不同顏色以示分隔。至於德國電車，大概與特區香港的輕鐵相同，不同之處，特區香港使用獨立路軌，站設月台。德國電車與汽車共同道路，雖有路軌，並無分隔，有些設獨立站，有些只駛至行人路旁，不會特別設月台，好處是不獨佔道路。至於輪椅乘車，別人是有特別車輛可租用或專用，並不一定同用交通工具。
　　有時真係想極都唔明，特區香港的電車車站都是開放式，路軌與馬路可共用，而建於香港政府後期（1988年通車）的輕鐵（其實都係電車）要獨立路軌獨立車站更設月台，想來想去，唯獨想到在民智未開的地方，只有使用密封式管理，因為開放式即自動買票乘車，在中國人的地方，十個都搵唔到九個買，至於共用道路，那裏是新界，想也不用想。

漢堡火車站晚餐

　　放好行李，打開一線窗，略感從外面透入來的寒氣，於是入洗手間洗個熱水臉醒醒神。房內與洗手間各設一個暖氣，這種中央系統大多以熱水運用，從漢堡的烏雲密佈下起毛毛雨的天氣看來，係時候第一次學習怎樣使用。
　　外面又下起雨來，雖說雨勢並不太大，但已影響了外出的心情，倒不如先洗好幾件薄衣服，晾在洗手間內的暖氣衣架，同時讓微微的熱氣溫暖整個房間。
　　坐在窗邊欣賞不停經過的各種火車，有紅色黃色的雙層火車，也有子彈頭般的高速火車，一見雨勢稍停，隨即換衣服外出，到超級市場購物。
　　街外氣溫約十五六度，帶來的衣服仍可抵禦，如果氣溫再下降，真係唔知點算。或與下雨有關，街上行人不多，火車站則人山人海，一來漢堡的德國北部一個重要港口城市，來往的人非常多，二來時雨時停，火車站內有暖氣供應，遊人有多躲在室內，兩間超級市場都擠滿了人，包括我們兩個笨蛋。
　　其中一間賣的多是高級貨，包括紅酒白酒朱古力，其他食品價錢較高，於是轉往另一間。這間連新鮮麵包也有，飲品鮮奶齊備，無意中發現「Shaun the sheep」的阿Shaun做封面的餅乾，唔使考慮，立刻買一包嘗試。
　　買了麵包牛奶做早餐和其他物品，準備走出火車站，到附近尋找餐館吃晚飯，但外面又下起大雨來，無奈退回火車站四圍參觀。這個火車站很大，地下火車月台，上一層有售票處自動售機，花店麵包店各式商店都有，再上一層超級市場餐廳，火車站內完全是一個小社區的模樣。
　　繞了一大個圈，見一間像是連鎖經營的餐廳，五六成滿座率，似有晚餐供應，反正也不想再行太遠，不如先在此吃了晚飯再算。
　　德國人對吃比較實際，大多是套餐形式，參考了對照資料，點了一個二人雜扒套餐，二十歐元，再點兩杯咖啡，總共二十四歐元五角。
　　雜扒保持連鎖店的水準，至於焗薯非常美味，連皮都食埋，至於喝咖啡，只不過不想飲啤酒。等候晚餐時，轉移視線欣賞酒保在酒吧利用添酒時酒杯的高低來調校泡沫的高度，和每款啤酒配不同酒杯。
　　晚飯後出來，天氣冷了一點，雨勢轉為毛毛細雨，雖然天色仍亮，也不想過於疲倦，於是步行回旅館休息，準備明天的旅程。

抵達漢堡

　　兩小時二十分之後，火車途經柏林，停車不到五分鐘。我們忙於將背囊從一個廂座搬到另一個，安頓之後，火車已駛離柏林，完全不知外面情況。
　　離開德勒斯登時，天氣已經轉壞，當時仍抱樂觀，南部下雨北部或許有變，誰不知過了柏林不久，烏雲增多，雨水開始灑在窗前。
　　德國火車的路軌幾乎大部分接縫已連接，除了駛過軌與軌的接駁，平常行車很寧靜，避震亦佳，速度維持二百公里，只覺眼前景物飛快略過，根本看不清窗外，偶然幾度水痕劃過，令我們開始擔憂，不是下雨，而是落車之後尋找旅館。
　　這趙火車沒有拍過一張照片，原因坐在廂座裏，六個人坐在一起，雖然並不擠迫，但外國人注重空間感，每個人之間會有一定距離，除了詢問請教，一般絕少交談，況且德國人也比較內斂，為免影響他們作息，看書或資料看不入腦時，倒不如靜靜從旁觀察，略為知道他們甚少玩弄智能電話，電話也不新款，年輕人會較多使用，但全部配上耳機，絕不發出聲響。看書認真，年長一點也如我們，上車之後會有一段時間精神放鬆，睏倦襲來，注意力下降，無論怎樣努力看都看不下去，倒不如稍稍休息然後再看。
　　這程火車同樣遇上稽查查票，幸好沒有要求信用卡，否則又要從身上暗袋找出來，省卻尷尬。
　　十五時二十八分到達漢堡，火車站很大，因火車站同時連接地鐵站，進出的人非常多，川流不息，一時間未能立刻適應，呆站在月台先尋找出口。
　　這個火車站同樣有幾層，最頂一層如架空般，第一眼已見超級市場，另外還有餐廳麵包快餐店，這些店鋪對我們很重要，因為萬一找不到其他的話，將是最後選擇。
　　拿出地圖，西面出口較近，一走出站，見地面仍濕，似剛停雨不久，從吹來的風感到寒風撲面，估計氣溫只得十多度，這時背著背囊不感太冷，從火車站走到旅館約十五分鐘路程。
　　A&O Hotel分Hotel與Hostel，漢堡這間由貨倉改裝而成，四至六人或學生租住Hostel很划算，十至十多歐元一個牀位，我們兩個人，選擇帶洗手間分別則不大，價錢大概與小旅館差不多，選擇原因只是覺得比較穩陣，可惜這間離開其他地區有一段距離，附近亦無商店，算是次選。
　　二人房空間也大，設計裝飾簡單，正合我們心意，位處高層，可以看到火車站及附近，閒來坐在窗前看著教堂尖頂與火車經過，亦是一種樂趣。

德國火車

　　歐洲火車站大多如此運作，有點像以前的尖沙嘴火車站，不同之處，歐洲火車站乘車前沒有人剪票，即時購買車票的乘客，插入打票機打上日期便可上車，列印車票只要帶備上車，如果幸運遇上的話，等待稽查驗票。
　　由於德國火車須另付預訂座位費用，如果沒有預訂，只要上車後留意也可找到座位。新火車會有顯示屏，舊火車則用字條貼在通道旁。顯示屏或字條會印著座位的預售情況，例如從德勒斯登至柏林，即可能柏林至漢堡空座，或顯示柏林至漢堡，即德勒斯登至柏林一段肯定空座，任何人先到先得。
　　德國火車除了高速火車，IC或EC相信仍有大批傳統車廂，如六七十年代一個廂座面對面坐六個乘客，如果相熟的話旅途會是很愉快，一個人最好拿本書，真看假看沒有所謂，盼給自己留一個空間，最好別人不要打擾。不得不承認，他們的閱讀習慣和風氣比中國人好太多，但從旁觀察，另一個目的，最好別和陌生人有任何接觸，除了讓座或幫助放好行李之外。
　　我們從德勒斯登正是坐一個廂座面對面坐六個乘客的那種火車，上車後由開始一節一直向後走，找了一會，才找到一個中間一個近路口的座位。原本見路口的顯示訂座情況的貼紙已印上目的地及編號，既不寫著柏林也不是漢堡，但這時已離開車站已接近十分鐘，暫時不可能再有乘客上車，只好硬著頭皮詢問，坐在窗口位對坐的一對相信是夫婦微微一笑，而另一對年輕男女應該認識，只不過喜歡隔位而坐，見我們問，也不理我們說甚麼，那個男乘客即時移到中間，讓出近路口兩個座位。
　　連忙道謝，見不能把背囊放置在頭頂的行李架，只好將行李放在座椅底，想著萬一有乘客來到，我們應該如何是好。
　　稍為安頓，回過神來，火車已行走了近半個小時，拿出漢堡的資料略為看看，一來要留意到達時間，因為長途火車一般不設報站，除非有電子顯示屏，二來預備尋找一會由柏林至漢堡段的座位。廂座內近窗口位的夫婦，一個看雜誌一個弄水果吃，中間的情侶旁若無人，根本沒有將同廂的四個人放在眼內，我們則坐立不安，惶惶恐恐，睇資料也睇不入腦，只好站出走廊扮看風景，乘機窺探貼在門上的座位表柏林之後的安排。
　　EC即跨境列車，漢堡之後或繼續前往其他國家，字條上顯示的地點並不是我們所熟悉，而列車時間表列明停柏林和漢堡站，那麼只要柏林至漢堡一段沒有印上名字，座位可隨意任坐。見走廊上也有三兩個人坐在行李上，看來也等待柏林之後可以和朋友同坐，我們也開始留意前排幾個廂座的貼紙，尋找柏林之後的座位，幸好找得到。
　　到現在仍有點不明白，如今購票已全部電腦化，分配座位並不困難，選擇窗口位走廊位聽憑尊便，乘客多時未能購得連座，上車後也可自行解決。但如果選擇座位要多付兩至四歐元，相信有部分乘客像我們不會選擇，即時購票也不會，本來長途火車有車票多數會有座位，但混亂往往出現在上車之後。因為剛上車的乘客不能知道那一節車卡有座位，從車頭上車會由頭開始向後尋找，從車尾上車也由車尾向前行，車中間上車會向前或向後，沒有行李會好一些，拖著或背著行李在通道相遇時大家都有點狼狽，所以由上車一刻至開車十分鐘左右，乘客不停由前行到後，或由後行到前，初時以為我們這麼笨才如此，當我們坐定後仍見乘客不停尋找座位，一見沒有人坐的座位會先詢問，但有時坐在旁邊的乘客一時間也未必知道，大多表示沒有人，但會不會有人隨遇而安。
　　他們的混亂和我們的擠擁當然有分別，安頓之後分別更大，大概十分鐘之後，他們一切回復平靜，像沒有發生過任何事一樣，看書睇風景打瞌睡聊天對望，如果發生在第三世界，或會有後續也說不定……

乘火車至漢堡

　　早上吃過早餐，收拾好行李，準備乘十一時零四分的EC176火車從德累斯登經柏林十五時二十八分直達漢堡。從旅館至火車總站步行約需十五至二十分鐘，因不想背著背囊太疲累，於是在旅館附近的米特站乘兩個站S1或S2火車，票價每人兩元。
　　前往漢堡的火車票，早於出發前在香港訂好，德國鐵路DB的網頁備有幾種語文，使用很方便。德勒斯登至漢堡屬長途火車，提早訂票有優惠，不過選擇座位需另外收票，何以會如此？直至現在仍有些不太明白，可能與德國火車的傳統有關。
　　因為沒有選擇座位，收費多少已忘記了，大概二至四歐元一張，不太廉宜。網上訂票時曾想過，既然可以訂票，沒有可能找不到座位，也向其他懂德文的同事查詢，座位一定有，不過未必能夠坐在一起。
　　德勒斯登火車不算很大，部分與S1S2共同，長途火車多停在樓上的月台，因鐵路穿過火車站，不用掉頭。出發與到達才停在地下月台，這裏位處重要，南下捷克，北上柏林，東臨波蘭，西可前往另一大城市萊比錫。
　　大概知道ICE指高速火車，IC與EC時速約二百公里，不同之處IC只行走德國境內，EC連接歐洲其他地方。這次乘坐EC176，一上火車，略為明白為何訂票時選擇座位的重要。

高人

 　以前常常以為陰曆等同農曆，後來當然知道不盡相同，農曆實際上是陰陽曆，至於如何計算，自問睇極都唔會明。
　　生活在特區香港這個中國沿海城市，做人處事跟隨西方文明社會，即係用陽曆，但唔知點解，每年有幾日，那些讀得書多唔知係未讀壞腦的高級知識分子，突然間好像精神分裂或人格分裂，又會記得起農曆，所以每逢農曆新年前後幾天，日日講甚麼「年廿八」「年廿九」「年三十」「年初一」「年初二」「年初三」「年初四」「年初五」，到了某一天，突然間又好似患上失憶，完全忘記了農曆。
　　如是者周而復始，那些人成日會問「端午節係邊日？」「七夕係邊日？」「中秋節係邊日？」「重陽節係邊日？」「新年係邊日？」「元宵係邊日？」，反而清明冬至唔會問，就係咁奇怪。
　　本來用農曆舊曆新曆夏曆陰曆陰陽曆都無關係，隨自己喜歡，但為何一年之中又會有幾日有班人特別重視，要大大個字畀人睇，的確唔係好明。
　　發明曆法是古代人類的智慧，或許今天人類喜歡如食物般反芻，以為重回民智未開的蠻荒世界，在這幾天跑出來做一個高人，如形式般告訴大家，今天是年廿八年廿九年三十年初一……

城巴7000、592

　　晚上從中環回家，在交易廣場等候巴士，見編號7000停在一旁，於是上前拍了兩張。
　　城巴7000屬兩軸冷氣巴士，這架是樣板車，前門貼上城巴顏色的貼紙，配合車身圖案，使前門成了一個弧圈圓形。
　　曾坐過位於車頭的兩個座位，重心較高，近窗座位視野不佳，不能看清前方及左方，容易暈車浪。
　　至於另一架城巴592，十二米富豪，今天已屬舊款，這天行走90，往鴨脷洲，雖然以鴨脷洲邨為總站，但與車身編號同屬592的路線，同樣往鴨脷洲，不過以海怡半島為總站。
　　90配592，幾特別。
　　當時已過十時，又在巴士總站內以智能電話拍攝，效果不佳是意料中事。

收拾行裝

　　從萊比錫乘RE17077開17:03的火車返回德勒斯登，全程一時三十分，到達的時間18:33。也許時間尚早，乘客不算太多，途中又遇上查票。
　　我們的火車票早在出發前已在網上購買，只要列印車票帶上路便可。查票員會利用掃描器讀取車票上的條碼或二維碼，以德國人做事之認真，有時會要求提供信用卡核對，最後在車票上打印才算完成。
　　在德國，千萬別想逃票，因為這次旅行共乘六次火車和數次城際火車，幾乎次次都還上查票，查票絕不會像意大利般只看看車票便算，而是會驗證的，查票態度亦一視同仁，甚有禮貌，會耐心等候找出信用卡來核對。
　　回到德勒斯登，尋找猶太教堂時，風雲開始變色，山雨欲來。因為明天要離開北上漢堡，這天選擇外賣回房晚飯，然後收拾行李。
　　找來幾張昨晚拍的照片，算是回味在德勒斯登的夜。
　　準備上牀之時，外面雷聲大作，夾雜狂風大雨傾盤而下，看出窗外，幾乎看不見對面的酒店，排水渠全是水，心想著明天如何離開。

　　下雨直至深夜未停，想得太多也沒有用，於是只打開廚房的一線窗讓空氣流通，一覺睡至天光。
　　早上幸好沒有下雨，還有陽光，吃過早餐，十時離開。臨離開時影了兩張房間的照片。德國人做事如何仔細，從兩張照片可以略知一二。
　　廚房浴室鋪磚，一橫一直接口，特區香港的泥水已算做得不錯，一般讓直的放至橫的齊高，一般不影響外觀，也不容易刮手弄傷。德國人如何？橫直不會接口，在凹位處再加一條膠邊做齊，除防止刮手外，較佳外觀。這樣做會增加工序，也要加多條膠邊，維修保養更考功夫。
　　關門時會發出聲響，一般我們也不會理會，也不懂慢慢關不讓發出聲音。德國人更進一步，在門框邊加一條中空的膠邊，使關門時聲響減輕。門大多附封邊，使不容易入風，至於向內推或向外拉，或與天氣寒冷有關。
　　特區香港因在中國變色前後有一大批江浙上海師傅來港，使裝修泥水建築有一定水準，以前在香港也曾見過門框上加上膠條，或與門的結構有關，效果不明顯。

　　已經第二次來德勒斯登了，似看了很多，但又錯過了很多，世事也許如此，待要離開時又依依不捨，上次錯過了西斯廷聖母，今次欣賞了，再加薩克森瑞士登山邁森晚餐，圓了一個夢，又尋找另一個。
　　一邊陰天一邊陽光的天氣有點像心情，回頭看看來了幾次的火車站，雖說短短幾天，留下了深刻印象。

中國高鐵

外國人製作的中國高鐵宣傳片

　　根據維基百科中國高速鐵路的資料：

　　中國高速鐵路的建設始於1999年興建的秦沈客運專線，經過10多年的高速鐵路新線建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經建成了世界上最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。至2013年12月底，中國時速達200公里以上的高速鐵路新線里程已經超過13,000公里，另有近3000公里的既有線鐵路被改造成了時速200公里以上的高速鐵路。連接秦皇島及瀋陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路，設計時速為250公里，為中國高速鐵路的前期實驗路段。
　　中國目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達到20,000公里左右。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2015年年底，中國將會建成42條高速鐵路客運專線，基本上建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程將超過20,000公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。

　　從資料看，中國的高速鐵路真的了不起，到目前為止，已有一萬三千公里的鐵路時速可達二百公里以上，那麼一天可以運載的乘客有多少？貨物又有多少？這些資料非常缺乏。
　　從新聞報道中略知一班高速火車可乘搭一千二百名乘客，一天同一目的地二十五班計算，即一天可運載約三萬名乘客。
　　從深圳出發，前往十個目的地，同樣每天二十五班出發，那麼一天豈不是可運載三十萬乘客？十個出發地即三百萬，二十個出發地即六百萬，保守估計即一天可運載超過一千萬名乘客，還未包括其他火車，如果加在一起，全中國一天內可能有三四千萬名乘客在火車上東南西北，幾乎是一個歐洲小國的全國人口。
　　這可能有點誇張，BBC2014春運起跑 預計將運36億人次報道，鐵路部每天安排客車2667對，乘二再乘一千二百，也有六百多萬名乘客。
　　「至二零一五年，中國將會建成四十二條高速鐵路客運專線，基本上建成以『四縱四橫』為骨架的全國快速客運網」（維基百科），四十二條，如果沒有估錯，即每天可運載一千二百萬名乘客。
　　二十多三十年前，那時沒有高鐵，只有特快火車，所謂特快已經很快，從廣州去北京也要二十多個三十小時，要過兩晚。
　　那時同樣有春運，同樣一票難求，乘客擠滿廣州火車站的奇景以為一去不返，原來到了今天，中國花了這麼多錢，貪污了這麼多錢，人在中國共產黨眼中依然沒有變，只是一個數字。

高鐵網

離開萊比錫

　　萊比錫之前雖然屬於東德，但在這裏未必發覺有太多共產的味道。可能與遊人太多的原因，令我們失去了耐性，不想逗留太久，選擇早點回到火車站，等候乘火車離開。
　　共產黨有很多暴政，包括消滅傳統毀壞語文破壞人與人之間的信任，但如果萬物是追求美好的話，驅逐邪惡之後，美好或會重來。
　　這天是星期日，來到萊比錫，你會發覺，大街小巷甚至著名的拱廊，除了餐廳之外無一間商店營業，人家不會因為有大批遊客到來而鼓勵消費，也不會因為遊客的到來而遷就開門營業，當然更不會有專門為遊客而設的名店。
　　雖說餐廳食肆有開門，也不代表容易找到座位，人流多的餐廳露天茶座找個位置也難，連賣熟食香腸薯條飲品的快餐亭或車亦要排長龍，只能三五個站在一旁的小檯上匆忙吃一餐。
　　原本還想前往新市政廳，曾想尋找德國聯邦最高行政法院，因為這裏曾經審判「國會縱火案」德共領導人季米特洛夫，也想走到奧古斯特廣場，德意志國家圖書館看看外貌，結果都一一錯過了。
　　雖然如此，也明白重臨的機會渺茫，不過我們很高興，幸運遊覽了充滿自信自豪的萊比錫。