中國高鐵

外國人製作的中國高鐵宣傳片

　　根據維基百科中國高速鐵路的資料：

　　中國高速鐵路的建設始於1999年興建的秦沈客運專線，經過10多年的高速鐵路新線建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經建成了世界上最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。至2013年12月底，中國時速達200公里以上的高速鐵路新線里程已經超過13,000公里，另有近3000公里的既有線鐵路被改造成了時速200公里以上的高速鐵路。連接秦皇島及瀋陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路，設計時速為250公里，為中國高速鐵路的前期實驗路段。
　　中國目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達到20,000公里左右。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2015年年底，中國將會建成42條高速鐵路客運專線，基本上建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程將超過20,000公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。

　　從資料看，中國的高速鐵路真的了不起，到目前為止，已有一萬三千公里的鐵路時速可達二百公里以上，那麼一天可以運載的乘客有多少？貨物又有多少？這些資料非常缺乏。
　　從新聞報道中略知一班高速火車可乘搭一千二百名乘客，一天同一目的地二十五班計算，即一天可運載約三萬名乘客。
　　從深圳出發，前往十個目的地，同樣每天二十五班出發，那麼一天豈不是可運載三十萬乘客？十個出發地即三百萬，二十個出發地即六百萬，保守估計即一天可運載超過一千萬名乘客，還未包括其他火車，如果加在一起，全中國一天內可能有三四千萬名乘客在火車上東南西北，幾乎是一個歐洲小國的全國人口。
　　這可能有點誇張，BBC2014春運起跑 預計將運36億人次報道，鐵路部每天安排客車2667對，乘二再乘一千二百，也有六百多萬名乘客。
　　「至二零一五年，中國將會建成四十二條高速鐵路客運專線，基本上建成以『四縱四橫』為骨架的全國快速客運網」（維基百科），四十二條，如果沒有估錯，即每天可運載一千二百萬名乘客。
　　二十多三十年前，那時沒有高鐵，只有特快火車，所謂特快已經很快，從廣州去北京也要二十多個三十小時，要過兩晚。
　　那時同樣有春運，同樣一票難求，乘客擠滿廣州火車站的奇景以為一去不返，原來到了今天，中國花了這麼多錢，貪污了這麼多錢，人在中國共產黨眼中依然沒有變，只是一個數字。

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