升降

準備降落

　　上次上塔門時，上空不時有直升機盤旋，每隔十多分鐘便在上空繞一個圈，還以為是未回歸之前，警察乘直升機搜捕非法入境者。自從回歸之後，非法入境者幾乎絕跡，原因是香港已貴為中國一個沿海城市，和以前英國殖民地有很大的分別，再沒有了吸引力，根本再不用非法進入香港。
　　因為塔門是小島，平日是靠街島往來西貢和馬料水，街島暫停服務後便與世隔絕，如果萬一有急病要入醫院時，接送便要依靠直升機了。幸好英國管治時留下了優良傳統，住遠住近，人人平等，遇有急事，皇家香港輔助空軍立刻出動，所以塔門有一個直升機場。
　　單是興建一個直升機似乎很浪費，因為使用機會並不多。幸好直升機升降的場地沒有飛機要求那麼高，只要一幅平地便可，經設計後，直升機需要升降時是一個直升機場，不使用時就是一個足球場，正所謂物盡其用。以前皇家香港輔助空軍所使用的直升機大部分已退役，就算是改編為香港飛行服務隊也使用了新式直升機，而當天所見的直升機，是中國人民解放軍所駕駛，從法國引入的「海豚」直升機。
　　那天是四月六日星期五，復活節假期，塔門的遊人也算多，因為有幾天假期，很多人選擇在這幾天露營。足球場附近有數個營地，足球場上一大群小朋友正在比賽。直升機在上空繞了幾個圈後，今次竟然選擇降落，降落地點正是足球場，又是直升機場。
　　我們剛巧爬到旁邊的小山丘上，監視著這情況，大部分人都被直升機所吸引，螺旋漿捲起的氣流，使足球場上激烈的比賽，變作對直升機近距離接觸的歡呼。有如蜻蜓點水般，直升機一碰到地面，又再作爬升，短短一剎便結束了這降落再上升的訓練。
　　球場又再次響起熱鬧的追逐聲，球來球往，像是剛才的一幕根本沒有發生過。

中國Z-9（直9）多用途直升機
　　Z-9直升機是我國哈爾濱飛機製造公司引進法國的SA-365N型「海豚」（Dauphin）2專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。
　　Z-9的旋翼系統由4片複合材料槳葉，星形柔性旋翼槳轂組成，其尾槳為涵道風扇尾槳，由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。Z-9的另一大特點是尾梁兩側裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，可以改變飛機的飛行性能。Z-9的起落架為可收放的前三點雙腔油-氣減震輪式起落架，動力裝置為2台透博梅卡公司的「阿赫耶」1C渦軸發動機，單臺功率為522幹瓦。Z-9用途十分廣泛，可用於人員運輸、近海支援、海上救護、巡邏、空中攝影、魚群觀測、護林防火並可作為艦載機使用。此外，Z-9還可改裝成反坦克型、海上搜索與救護型、反潛型、偵察校炮型及通信型等。
　　從1988年起，我國開始實施Z-9國產化。1992年1月16日，首架國產Z-9 型（Z-9A-100）飛上了藍天，隨後順利完成了各項試飛科目。在1992年底的Z-9國產化整機技術鑒定會上，鑒定結果表明Z-9的國產化率已經達到了72%，可投入批生產。Z-9目前的型別有以下三種：Z-9，最初的專利生產型，至1990年底協訂的50架已全部生產完畢；Z-9A，繼Z-9後繼續生產的型別，相當於SA-365N1；Z-9A-100，國產Z-9型，也是目前的生產型。以下數據適合Z-9原型。
　　尺寸數據：旋翼直徑11.93米，尾槳直徑0.90米，機長13.46米，機高（旋翼、尾槳折疊）3.21米，主輪距2.03米，前後輪距3.61米。
　　重量數據：空重1975千克，有效載荷1863幹克，最大起飛重量4000幹克，最大吊挂載荷1600幹克。
　　性能數據：最大平飛速度324千米/小時，巡航速度250-260千米/小時，最大爬升率（海平面）4.2米／秒，實用升限6000米，懸停高度有地效時1950米，無地效時1020米，最大航程1030千米，最大續航時間5小時。