準高鐵

　　中國承認不承認也好，目前行駛的高速火車或準高速火車都是從外國購入或引入技術，硬說自行研發也沒有所謂，反正出事時只能嘆句自作孽。
　　所謂動車組，中國鐵道部編制雖與外國不同，但實際上是準高速火車，最高時速二百二十公里，行走全封閉鐵路，簡單說和高鐵的分別在於速度，同樣以和諧號命名，使用不同型號而已。

　　去年十月往韶關正是乘坐高鐵，在韶關站剛巧拍到兩組不同型號。今天看新聞見那個中國鐵路專家說甚麼供電在遇到危急情況時會自動分離，如斷保險絲，使列車失去了供電致無法通訊。咁簡單的事個個都知，但絕無理由整列火車因此失去動力甚至失去通訊，就算這個情況也屬於預計之內，亦無理由尾隨列車全不知情，因為以現時全電腦化操作，防撞系統早已成熟，某一點出事，訊號失靈，列車失去聯絡，中央操控怎可能不察覺，還要廿多分鐘被尾隨列車撞上。
　　離奇的事繼續發生，甚麼救人黃金七十二小時未過，已宣布停止救援，但停止之後又竟然救出一名四歲男童（見BBC追尾動車殘骸下發現4歲倖存男童）。而更離奇更令人想不通的，意外後不到一天，竟然立刻出動幾部挖泥車挖出幾個大洞，將墮下橋底的火車掩埋，效率之高，連救人也趕不上。




　　鳳凰衛視新聞無理由有假。按道理，撞車意外已經發生，無論殘骸目擊者等等等等，都是設計避免同類意外發生的最佳第一手資料，包括列車高速撞擊損毀情況、路軌損毀情況、撞擊力、撞擊點、高速撞擊破壞力等等等等，全是研究的珍貴實物，除理解意外發生的原因，亦可加強日後防範措施。至於為何草草埋葬，可能有如外星人入侵地球般，讓真相永遠埋藏在地底。

圖輯：溫州動車組追尾事故善後
視頻：浙江溫州列車追尾事故

後記：鳳凰衛視的影片已移除，所以選用了其他影片。另外，倖存的是女童。