九巴

　　以前住在九龍，覺得九龍巴士車款多，服務也不錯，票價比香港廉宜，常使用的路線包括6C、5、5A、5C、11、2E、2B、12A、3B、14、15，至後來的過海隧道巴士101、111、106、116、109、113、107。
　　後來搬進了港島南區，那時城士巴士已經開始服務港島區，改用全冷氣車隊，雖然票價像貴了一點，除了香港仔隧道交通擠塞之外，城巴服務可算優良。
　　轉眼十多年，城巴沒加過幾次價，但九巴則隔三兩年提高票價一次，至現在，香港島區的巴士票價比九龍高的日子已一去不返。曾試過在九龍城聯合道坐巴士去紅磡，11K票價四元九角，全程長七公里七百米，如果選一條城巴的90，全程約十公里，經香港仔隧道，只收四元七角，這條數是怎樣計算出來的？
　　至於行車時間，11K約八公里需時55分鐘，90約十公里需時35分鐘，撇除塞車，兩者相差可以二十分鐘，可知九巴近年效率之低，怪不得年年加價了。
　　試過一次，從馬鞍山乘巴士至紅磡，初時以為很方便，九巴有點對點服務，誰料過獅子山隧道後，繞經旺角油麻地佐敦尖沙嘴再經漆咸道至紅磡，試想想，一班巴士全滿乘客約一百四十人，想一條線打盡所有乘客，有沒有可能？結果因為車程太長，除了旺角乘坐較好之外，要近一小時繞經市區，浪費時間浪費資源兼製造空氣污染。
　　至於為何九巴近年服務質素下降，沒有留意，所以不太清楚，也許與將車廠轉為地產發展有關，那才搵大錢。
　　九巴仍然是最多車款的巴士公司，包括富豪世冠單層雙層和以前的平治，全都是巴士迷至愛，但不知為何，更換巴士這麼多年，也購買這麼多巴士，仍有大批非空調巴士行走，以及將行車速度減慢，如果再如此，將來或許沒有這麼多款巴士，只買入大陸的電動巴士，再沒有香港特色了。