5600混能巴士模型

　　特區香港巴士很特別，幾乎全是英國產品，不要以為曾為殖民地必定要用英國貨，皆因單層有很多選擇，雙層則多數來自歐洲，其中以英國為主。

　　近年講「環保」，其實是尋找新能源，始終石油有機會耗盡或日漸減少，汽車製造廠所見不只眼前事物，放眼未來講緊二三十年甚至五十一百年後，研究一件產品成為大眾所用，更要為未來打算。

　　無論電氫等除了儲存還要講持續，暫時混能則可以減少使用汽油，至於將來怎樣要靠這幾年的研究結果。

　　5600剛落地，未幾出了這部巴士模型，本來都是心中喜愛，可是近年踏入人生另一個階段，不想保存太多物件，除了仍有幾輛心愛的巴士模型，其他全部放上網出售，並不單純從金錢角度考慮，無非把一件仍有保存價值的「玩具」延續。

　　在此記下5600。

亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

混合動力版本

　　2011年4月，香港環境保護署向立法會財務委員會申請撥款3,300萬港元，資助香港專營巴士公司購置6部混合動力巴士在香港試驗行駛，向亞歷山大丹尼士車廠訂購全新12米混合動力空調雙層巴士Enviro 500 Hybrid，簡稱E50H，唯車尾路線牌被移往中間。Enviro 500 Hybrid以Enviro 500 New Generation（Enviro 500 MMC）底盤作為藍本，棄用舊款Enviro 500H所採用的Trident Enviro 500底盤及GM Allison並聯式混合動力系統（Parallel Hybrid），改用由BAE研發的HybriDrive series-E串聯式混合動力系統（Series Hybrid），同時配上歐盟第六代康明斯ISBe 6.7L柴油引擎，以柴油引擎驅動發電機發電，產生的電力會輸往電池為其充電，而電池則提供電力給摩打產生動力，並直接傳送予驅動軸，所以無需使用傳統波箱。該混能系統還能把巴士剎車時的動能轉化為電力，為電池充電。在「stop/start」模式能減少引擎空轉的時間高達40％，[7]並配備了「Arrive and Go」技術，當車速低於11.2km/h時，柴油引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，直至車速增加至11.2 km/h或以上時，引擎才會重新啟動為巴士提供動力，適合巴士經常在市區需要低速行駛的操作情況，香港環保署聲稱比柴油版E50D巴士可減低耗油量高達30%，而實際測試發現巴士消耗在空調系統的電力所佔比重較高。由於底盤重新設計，令機件不需佔用太多位置，混能系統主要佔用下層後排左方的座位，以及上層最後排的座位，混能版的E50H載客量仍有123人。第一輛運抵香港的Enviro 500H混燃巴士是屬九龍巴士，於2014年9月6日晚上抵港，同年11月11日起正式出牌並投入服務。